БСП иска спиране на концесията за терминала в Пловдив и на търга за тол системата

БСП поиска правителството в оставка да спре две големи поръчки - концесията за интермодалния терминал в Пловдив и търга за тол системата.

Кабинетът на Бойко Борисов се опитва от началото на годината да въведе платеното преминаване по пътищата базирано на принципа, че този, който най-много ползва и руши, плаща най-висока такса. За целта се предвиждаше въвеждането на тол такси за товарните автомобили и електронна винетка за леките.

Търгът обаче не може да тръгне цяла година, тъй като е непрекъснато блокиран от жалби, които в голямата си част са от фирми, нямащи нищо общо с тази дейност.

"Борисов призовава да се спрат всички обществени поръчки. Ще си позволя да му припомня и поръчката за тол система, която също трябва да бъде спряна", каза в четвъртък депутатът от БСП Георги Свиленски.

Той припомни, че при стартирането на тази поръчка БСП е призовала да бъде спряна, защото тя не била несправедлива спрямо всички български граждани. "Предвижда таксуване на 85% от пътната инфраструктура в България, каквато практика няма в нито една страна от Европа", изтъкна Свиленски. По думите му в европейските страни платените пътища са само около 2 на сто.

Той допълни, че става въпрос за таксуване на магистрали, скоростни пътища, както и на пътища първи, втори и трети клас.

"Всеки един вътрешен превозвач, ако до днес е плащал за винетка и е калкулирал нейната стойност в цената си, сега ще трябва да добави и цената на тол таксите", каза още Свиленски. Той добави, че тази поръчка е порочна и е направена за конкретна фирма, без да посочи коя.

Свиленски заяви, че видът на поръчката и на тол системата не са определени нито от българския парламент, нито от българското правителство, а от външна организация. Моделът беше разработен от експерти на Световната банка.

Около 17 000 километра от републиканската пътна мрежа ще са пътищата, за които ще се дължат винетни или тол такси, съобщи Лиляна Павлова на пресконференция през март 2016 г. при представяне на тол системата. За останалите 3000 километра, които са малки, локални пътища, за които няма генериран транзитен трафик и нямат алтернатива за достъп до определено населено място, няма да се дължи такава такса.

Драгомир Стойнев: Концесията на терминала в Пловдив е грабеж

Депутатът от БСП Драгомир Стойнев, който е бивш министър на икономиката от кабинета "Орешарски", призова от своя страна "да се спре веднага един грабеж - концесията на интермодалния терминал в Пловдив".

Той посочи, че процедурата е обявена на 23 ноември т.г., след като правителството подало оставка. Това обаче не е вярно, защото процедурата беше обявена още в началото на ноември, а решението на правителството е от 10 ноември 2016 г., преди да подаде оставка.

Стойнов каза още, че терминалът е изграден от НКЖИ и вместо предприятието да извършва търговска дейност, да получава приходи, правителството решава, че трябва да се даде на концесия.

"Ще се даде на конкретна фирма, която по нашите съмнения е голяма транспортна фирма от Пловдив, която ще спечели тази концесия за 4000 лв. на месец и ще определя цените и таксите за останалите транспортни фирми за 27 години напред", заяви още Стойнев.

Той припомни, че БСП има предложение за Закон за публичните предприятия, с който по думите му се налагат стандарти за управление, така че да се спрат всякакви корупционни схеми и такива предприятия да работят и да печелят в полза на държавата.

"Отивайки си, правителството се опитва да прави жестове или да събира средства за изборите. Това обаче са подаръци, платени от българския народ. Това е ограбване, концесията струва в пъти повече. Това са средства, които могат да отиват в НКЖИ", заяви Драгомир Стойнев.

Министерство на транспорта опровергаха твърденията на Стойнев

От Министерството на транспорта опровергаха веднага твърденията на Драгомир Стойнев.

От там припомниха, че прединвестиционното проучване за изграждането на интермодален терминал Пловдив е започнало през 2008 г. от правителство на бившия лидер на БСП Сергей Станишев. В това проучване са заложени основните насоки за реализирането на проекта, включително реализацията на публично-частното партньорство.

На 31 октомври 2013 г. - при правителството на Пламен Орешарски (отново в мандат на БСП) - управляващият орган на оперативна програма "Транспорт" в Министерството на транспорта одобрява формуляра за кандидатстване за финансиране на изграждането на интермодален терминал Пловдив, с бенефициент НКЖИ. Проектът преминава през нотификация в Генерална дирекция "Конкуренция" на Европейската комисия и продължителна кореспонденция между оторизираните държавни органи за изследване на режима на държавни помощи при финансирането.

С писмо от 13 ноември 2014 г., по време на правителството на Бойко Борисов, Главна дирекция "Конкуренция" уведомява, че са приключили предварителната проверка по мярката и предоставянето на финансиране към НКЖИ не представлява държавна помощ по смисъла на чл.107 от Договора за функционирането на ЕС. Мярката не включва и държавна помощ по отношение на бъдещия концесионер, тъй като държавата се е ангажирала изборът му да бъде с открита, равнопоставена и недискриминационна процедура, която няма да навреди на Общия пазар, както и че той ще оперира на пазарен принцип, се казва в съобщението на транспортното министерство.

С този акт на ЕК фактически беше дадена "зелена светлина" за реализация на инвестицията на НКЖИ по изграждане на интермодалния терминал в Пловдив и проектът беше стартиран. Ангажимент остана след изграждането на базовата инфраструктура тя да бъде предоставена на концесия. В тази насока са всички финансови анализи, планове и програми при реализацията на проекта, се казва в съобщението на МТСИТ.

Плащанията, които избраният концесионер следва да извършва, съгласно приетото правителствено решение предвижда еднократно концесионно плащане в размер 5000 лева и дължимия ДДС върху тази сума.

Освен това бъдещият концесионер ще трябва да плаща и годишни концесионни плащания. Те са от две части – фиксирана и променлива. Фиксираната част е в размер съгласно офертата на участника в процедурата, но не по-малко от 50 000 лева без ДДС. Променливата част е в размер, равен на процент, определен съгласно офертата на участника в процедурата, определен за концесионер, но не по-малък от 10 на сто от общия размер на нетните приходи от всички дейности за съответната година, свързани с ползването на обекта на концесията, и дължимия ДДС върху сумата.

Инвестициите, които концесионерът ще бъде задължен да извърши са не по-малко от 4.68 млн. лв. без ДДС за срока на концесията, като от тях 1.4 млн. лв. без ДДС трябва да бъдат инвестирани през първите две години от концесията.

В откритата процедура са спазени основните принципи, залегнали в Закона за концесиите, за публичност, прозрачност, свободна и лоялна конкуренция, равнопоставеност и пропорционалност. В тази връзка, неясно остава твърдението на народните представители, че концесията "ще бъде дадена на голяма фирма от Пловдив", посочват от транспортното министерство. В него се казва още, че заложените в процедурата изисквания към участниците не включват ограничително условие на териториален принцип на участниците в процедурата.