Пътищата втори и трети клас минаха на електронно отчитане на трафика

Пътищата втори и трети клас изпревариха магистралите поне в електронно отчитане на трафика. Инвестицията от 2.8 млн. лв. е по оперативна програма "Регионално развитие". Внедряването на системата при магистралите се бави заради провала на първия търг, като в момента върви втора обществената поръчка.

По пътищата втори и трети клас са монтирани 120 автоматични устройства, които отчитат трафика 24 часа в денонощието и 365 дни в годината. Досега тази информация се събираше изцяло ръчно и не беше точна.

"Новата система е мечта на пътната гилдия от десетилетия", каза председателят на управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" Лазар Лазаров. Той посочи, че чрез измерването на трафика по пътната мрежа се доказва необходимостта за извършване на ремонти и устойчивостта на проектите във времето.

Интензивността на движението е един от най-важните индикатори за оценка и анализ на нуждите от инвестиции в пътната мрежа.

Технологията, по която работи новата система, е комбинация от камери, които разпознават преминаващите моторни превозни средства. По софтуерен път се определя направлението на движението им. Чрез индуктивни рамки, разположени в пътната настилка, се извършва класификация на видовете превозни средства в седем класа – леки коли, камиони, тирове, селскостопански машини, мотори, автобуси и други.

Ръководителят на проекта в пътната агенция Мирослав Ценов обясни, че системата може да проследява генерирането на пътния трафик чрез неговия произход, предназначение, направление и време за преминаване.

Най-натоварените пътища

Направените досега тестови преброявания показват, че най-натоварения път е околовръстното шосе на София, което въпреки че е с магистрални габарити, по документи се води втори клас пътища. Средно на денонощие през него преминават между 20 хил. и 35 хил. моторни превозни средства.

Интензивно е и движението и по второкласния път Костинброд – Монтана, където минават между 15 000 и 20 000 автомобила дневно. Това показва, че е важно най-после да бъде довършен изцяло ремонта през прохода Петрохан и доказва искането на Европейската комисия, че там е икономически обосновано да има тунел за преминаването на Стара планина. Българските власти обаче решиха съоръжението да се прави през прохода Шипка при Габрово.

Другите натоварени второкласни пътища са Ботевград – Мездра (10 000 автомобила дневно), Пловдив - Граф Игнатиево (15 000 коли дневно), Черноморец – Приморско (10 000 и 15 000 коли дневно), Разлог – Банско (5 000 и 10 000 коли дневно), Враца - Оряхово (7 000 и 10 000 коли дневно), Дупница – Самоков (10 000 коли дневно).

Натовареността на движението е в основата на всеки анализ за доказване на необходимостта от капиталови разходи, каза Доброслав Симеонов, началник на отдел в Централния институт за пътни технологии, национални и европейски норми и стандарти към АПИ.

Пряко свързани с интензивността на трафика са показателите за средна скорост на движение и оценката за спестеното време при пътуване, които са заложени като индикатори при

отчитане на постигнатите резултати на обектите, финансирани от европейските фондове.

Системата за автоматизирано събиране на данните за трафика е изградена от "Телелинк". Стойността на договора е 2.399 млн. лв. без ДДС.