Кашата с Гергов, Лазаров и магистрала "Марица"

Качествено или некачествено е построена магистрала "Марица" – този дебат се разгоря след като прокуратурата образува дело за дадените допълнително около 50 млн. лв. на "Пътища Пловдив", която по това време е била собственост на бизнесмена и лидер на БСП Пловдив Георги Гергов.

Пътният експерт Илия Запрянов, който е надзиравал изграждането на 11-ет от общо 31 километра от магистралата и на моста над река Марица, твърди, че строителството е некачествено, а Гергов получил около 22 млн. лв. за фактурирана, но несвършена работа.

След разговора с инж.Запрянов по бТВ последва официална позиция на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), в която се казва, че проведената обществена поръчка за избора на "Пътища Пловдив" е по правилата и разполагат с "всички документи, доказващи изпълнението на възложените работи".

Пътуващите по новите магистрални участъци на "Тракия" и "Марица" не веднъж са се друсали по неравностите по пътя.

Загадка остава обаче, защо прокуратурата не разследва и тяхното изграждане. С изключение на първите два лота на "Тракия", всички останали поскъпнаха "стандартно" с по няколко десетки милиона заради "стабилизиране" на почви и "отводняване" на трасето.

Това става въпреки евроизискването за 5-години устойчивост на проекта. Към момента няма официално запитване от Европейската комисия за скандала с магистрала "Марица", казаха министрите на регионалното развитие Спас Попинколов и на транспорта Христо Алексиев пред Mediapool.

Надзорник на "Марица": Плащаше се без да е свършена работата

При строителството на магистрала "Марица" се плащаше за несвършена работа и се строеше некачествено, коментира пред бТВ инж. Илия Запрянов, бивш зам.-ръководител на надзора на участъка от Оризово до Димитровград.

През цялото време той говореше как се е работило на магистралата по времето, когато държавата се управлява от правителството на Пламен Орешарски, но намесваше името на министъра на регионалното развитие от кабинета на ГЕРБ Лиляна Павлова.

Запрянов обясни, че 50-те млн. лв. платени на "Пътища Пловдив", трябва да бъдат разделени на две части. Първата, от около 22 млн. лв., е за платени, но не извършени изкопи на над 180 хиляди кубика от "Пътища Пловдив" до края на 2013 г., когато фирмата все още е собственост на Гергов. По това време управлява кабинетът на Орешарски.

"Примерно се действаше по схемата така – "Пътища" трябва да изкопае 30 хил. кубика, но те изкопават само 10 хил. кубика. Дайте ни тези 20 хил. на зелено и на следващия месец ще ги изкопаем. Но те не ги изкопават, а искат още пари без да са свършили работата и така лека полека се образува един джакпот от 170 - 180 хил. кубика, което е равно на почти 22 млн. лв.", описа схемата инж. Запрянов.

По думите му остатъкът от 23 млн. лв. е платен за свършена работа.

Инженерът уточни, че всичко това е ставало със знанието на ръководството на АПИ и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. От 29 май 2013 г. до август 2014 г., министър на регионалното развитие е Десислава Терзиева. Преди това и след това управляват служебни правителства.

Запрянов твърди, че е подал две жалби до министър Лиляна Павлова, но не получил отговор, "всичко беше замазано". Той не уточни кога е писал писмата на Павлова, но обясни, че защото "не мълчи за нередностите", много говори и е "неблагонадежен", през юли 2014 г., не му продължили договора за надзора на "Марица". По това време министър е Десислава Терзиева от квотата на БСП в правителството на Орешарски.

От разказа му се разбра, че "усвояването на парите" за несвършената работа също става в мандата на кабинета "Орешарски". "Финансовото изпълнение на магистралата изпреварва физическото със 17%. "Пътища" си усвои тези пари, ние виждахме, че изкопите ги няма, но парите са дадени и се чудехме как ще бъде довършена магистралата", каза Запрянов.

По това време фирмата все още е на Гергов, а бившия пътен шеф Лазар Лазаров е изпълнителен директор на "Международен панаир Пловдив", чийто мажоритарен собственик пак е Гергов.

Където се появи Лазаров, се появява и поръчка за "стабилизация и укрепване"

Запрянов представи Лазаров като "манекен – с костюм за 5000 лв. и обувки за 2000 лв.", който водел оперативките за строителството на "Марица" от името на Гергов. Обясни, че където се появи Лазаров, се появява "стабилизация и укрепване" на почвата, което е "пълна измишльотина", замаскирана с "форсмажор". Според Запрянов, за да има "форсмажор, трябва да бликне нов гейзер под магистралата", но такова "чудо" няма.

Пътният инженер разказа още как при 32-километър магистралата е построена върху блато. "Трябваше да се изземе торфа, не махнаха блатото, закоравиха я отгори с пласт върху чакъл", обясни работата инж.Запрянов. Прогнозата му е, че магистралата ще продължава да пропада.

Той се аргументира с факта, че шефът на лаборатория на АПИ Веско Димитров бил разкарван като "панарджийска мечка" да взима проби на предварително указвани места. Когато той настоял да се вземе проба и от друго място, там се оказала „пълна глина“. Последвали заплахи да си мълчи и да не се обажда, където не му е работата. Така по "документи пробите са перфектни, но пропаданията показват, че има некачествено вложени материали", каза инж.Запрянов.

Той обясни, че участък до река Марица е бил изграден с по-едри камъни от нужните. Работещите на магистралата се шегували, че е "брониран и защитен от удар на метеорит", но пък били създадени условия за допълнително слягане на пътя.

"Пътят на любовта" излязъл на данъкоплатците 2-3 милиона

Пътният инженер разказа и за отбивка към манастир на 22-ия километър на магистралата. Отклонението от около километър за село Златна ливада било наречено "Пътя на любовта", защото станало факт след "любовна тръпка" между Лазар Лазаров и кметицата на селото - "една симпатяга, знойна красавица", разказа инж.Запрянов с уточнението, че "това не е жълто".

"Пътят на любовта" излязъл на данъкоплатците 2 – 3 млн. лв. по думите на Запрянов, без да е предвиден никъде в проектите и документацията.

Лазар Лазаров все още не е обвиняем и няма притеснения

Въпреки внушенията на прокуратурата, че едва ли не всеки момент ще привлече като обвиняем бившия пътен шеф Лазар Лазаров, до момента срещу него няма повдигнато обвинение и той дори все още не е разпитан по случая. Това каза Лазаров пред Нова телевизия в четвъртък сутринта.

Той посочи, че прокурорската проверка тече още от юни 2016 г., малко след сигнала на двама депутати от БСП до главния прокурор. Всички документи, които те са изискали, са представени с моя подпис, докато аз бяха директор на АПИ, каза Лазаров.

По думите му с ръководството на "Пътища Пловдив", както и на всички фирми, които работят на обекти на агенцията, е имал стотици срещи. "Пътища Пловдив" работят на магистралата по договор с основния изпълнител - италианската фирма "Чи Ем Чи ди Равена" - като доставчик на материали и техника. Още през 2011-2012 г. е внесено искане за форсмажор на стойност 70-80 млн. лв., посочи Лазаров. Той подчерта, че е спечелила фирмата, предложила най-ниска цена сред всички четирима участници в търга, който не е бил обжалван.

Лазаров припомни, че краят на 2015 г. е бил крайният срок за оперативна програма "Транспорт" и ако магистралата не е била завършена, България щеше да връща парите. Затова другото условие в поръчката било възможно най-кратък срок за изпълнението ѝ.

"Нямам притеснения по отношение на законосъобразността на поръчката за магистрала "Марица", каза Лазар Лазаров.

Според говорителя на главния прокурор Румяна Арнаудова вместо АПИ да възложи на италианската фирма стабилизирането на почвата, поканили на среща "Пътища-Пловдив" и се уговорили, че това ще струва 50 милиона. След това служители на АПИ подготвили документи за търга и той бил спечелен от "Пътища Пловдив". "АПИ в онзи момент е управлявана от Лазар Лазаров", заяви в сряда Румяна Арнаудова.

Пътната агенция: Всичко е изрядно

Веднага след противоречивите скандални разкрития на инж. Илия Запрянов, пътната агенция, която досега мълчеше по случая, излезе с официално становище и защити поръчката и строителството на оспорвания пътен участък.

"Процедурата е инициирана и проведена изцяло в съответствие с действащото законодателство в страната към момента на обявяването ѝ. Обществената поръчка е резултат от възникнала необходимост от извършване на допълнителни строителни работи, за което агенцията е сигнализирана от изпълнителя на Договора", се казва в съобщението на АПИ.

Основният договор за изграждането на 31 км между Оризово и Димитровград е с италианското дружество "Кооператива Муратори и Чементисти – Чи.Ем.Чи. ди Равена" за 159.7 млн. лв. с ДДС. Сключен е и допълнителен договор с "Пътища Пловдив" АД за 51.3 млн. лв. с ДДС.

"Държим да отбележим, че необходимостта от провеждане на процедурата за допълнителните строителни работи е резултат от редица проверки, извършени от възложителя и независима строителна лаборатория", се казва в позицията на АПИ.

Процедурата по възлагане на обществена поръчка е проведена по "най-публичния и прозрачен ред, предвиден в Закона за обществените поръчки – чрез открита процедура", се казва още в съобщението на пътната агенция. Контрол за законосъобразност на тази процедура е осъществен от Агенцията по обществените поръчки и в окончателния доклад не са констатирани несъответствия със закона.

От пътната агенция обясняват, че при процедури от този тип не може да има количествена сметка, определяща точния вид на работите с количества и единични цени за тях. Видовете работи се определят едва след изготвянето на необходимия проект. Всичко това е в съответствие с разпоредбите, както на Закона за устройство на територията, така и на Закона за обществените поръчки, в съответствие с които е проведена и възложена обществената поръчка.

От АПИ твърдят, че разполагат с всички документи, доказващи изпълнението на възложените работи. "Платени са действително изпълнени строителни работи, което е изрично удостоверено от всеки от участниците в строителния процес, като строителен и авторски надзор на обекта, впоследствие от представители на възложителя и органите на ДНСК с въвеждането на строежа в експлоатация", уверява АПИ.