Коледен подарък за столичани – от Враждебна до "Люлин" за 15 минути

Столичани вече ще пътуват от Враждебна до кв."Люлин" по магистрала за 15 минути. Засега обаче преминаването на трасето ще става поетапно – от бул."Ботевградско шосе" до бул."Лазар Михайлов", от околовръстния път до пътя за Требич и от бул."Сливница" до магистрала "Люлин". До септември ще бъдат завършени и липсващите километри между тях.

Това обеща министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова при пускането на отсечката от 13.5-километра от Северната скоростна тангента и 3 км от Западната дъга на София. Изграждането им може да се определи като поредното "българско чудо".

Над 13-те километра бяха построени с "денонощен труд" за 5 месеца, което беше определено от премиера Бойко Борисов като "геройство". В същото време другите 3-километра от Западната дъга бяха изградени за три години с оскъпяване от 16 млн. лв. над първоначално подписания договор от 40 млн. лв. без ДДС.

"Абсурдно беше. Това само преди 5 месеца беше ливада", каза Борисов и посочи, че след три години тя ще стане като "Цариградско шосе". "Надявам се догодина да направим целия този пръстен", каза премиерът.

След като благодари на строителите, Борисов благодари и на свещениците, които осветиха пътя за безаварийно шофиране. "Благодаря, отчета. Да не я наричаме скоростна, защото след малко я пускаме, веднага знаете какво ще стане. Да я наречем само северна, да не ги подтикваме да идват тук да се състезават, защото на тези осем платна стават чудни гонки", каза премиерът.

"А на вас ви пожелавам да посрещнете Нова година безаварийно, не пийте ракия", завърши изказването си Борисов.

Столичният кмет Йорданка Фандъкова благодари на премиера за "коледния подарък". Тя отбеляза, че само по тази тангента се очаква дневният трафик да е 40-50 хиляди автомобила дневно. "Изключително важно е да развиваме околовръстния път, скоростните тангенти, защото само така е възможно да извадим тежкия трафик от града и да подобрим чистотата на въздуха", каза Фандъкова.

И в последния работен ден за отиващата си 2015 г. премиерът не изневери на себе си, като правителството се отчете с рязането на две ленти и подписването на договор за изграждане на отсечка от магистрала "Струма".

Северна скоростна тангента – от ливада до магистрала за 5 месеца

От "абсолютно провален пореден обект на Орешарски", само за пет месеца беше изградена Северната скоростна тангента, каза Борисов. Той допълни, че "това, което правят тези хора, е геройство", защото са спасени 220 млн. лв. европейски средства и цялата оперативна програма "Регионално развитие".  

За да се случи чудото, българските строители са работили денонощно на обекта. Имаше дни с по 2400 машини на тази тангента, отбеляза премиерът.

"Беше направено и невъзможното обектът да бъде завършен. Преди пет месеца бяхме тук на гола поляна, пет месеца по-късно имаме осемлентов участък, 13.5 км напълно завършени с акт 16, с разрешение за ползване", каза министърът на регионалното развитие Лиляна Павлова.

Остава само да бъде довършен участък от около 3 км, който е почти готов, допълни Павлова.

Така в сряда след 9 часа, с поредното рязане на лента и водосвет за безаварийно шофиране, беше пуснато движението по отсечките между бул. "Ботевградско шосе" и бул. "Лазар Михайлов", както и от околовръстния път на София до пътя за Требич.

Общата дължина на Северната скоростна тангентата е 16.54 км, ударният строеж на 13.5 км от тях е дело на консорциум "ХПВС-ССТ", в който водещ партньор е "Водстрой 98", зад която според представители на строителния бранш стои депутата от ДПС Делян Пеевски.

Това е неговият първи голям пътен обект, но след похвалите от премиер и министри може да се очакват и още. Като награда за добре свършената работа пътната компания на Пеевски – "ПСТ груп" в началото на декември скоростно спечели изграждането на най-скъпия участък от магистрала "Хемус", за който в момента няма осигурено финансиране.

Останалите участници в консорциума изградили Северната скоростна тангента са "Хидрострой" АД, "Пътни строежи Велико Търново" АД, "Пътинженерингстрой" АД и "Пътстрой Бургас". Стойността на договора за проектиране и строителство с тях е 180 млн. лв. с ДДС.

Обединението не е искало засега допълнително пари, става ясно от регистъра за обществените поръчки. Не е ясно обаче дали за недостроените 3 км правителството няма да извади през 2016 г- пари от бюджета.

Строителният надзор на обекта е на обединение "СЖС Технос - СЖС България", в което влизат испанската "СЖС Технос" и българското ѝ подразделение. Техният договор е за 882 хил. лв. с ДДС.

Три километра от Западната дъга за 67 млн. с ДДС за три години

След прерязването на лентата на недовършената Северна скоростна тангента повторно беше  открит и 3-километров участък от Западната дъга на София, който се финансира от оперативна програма "Транспорт" 2007 – 2013 г.

На този обект премиерът Бойко Борисов и министрите вече отсъстваха, като по този начин ясно показаха, че управляващите имат нов фаворит в пътното строителство за разлика от първия мандат на ГЕРБ, когато по-голямата част от големите проекти с европейско финансиране бяха спечелени именно от "Трейс" на Николай Михайлов.

Охладняването на Борисов към Михайлов най-вероятно се дължи на бавното строителство и непрекъснато поскъпващите обекти. Три километровата отсечка трябваше да е готова още през лятото на 2014 г. срещу близо 48 млн. лв. с ДДС.

Това обаче не се случи, като обектът беше завършен едва в последния възможен момент срещу допълнително оскъпяване от 16 млн. лв. без ДДС. Така този участък се превърна в най-скъпия пътенизпълнен пътен обект с цена от 22 млн. лв. за километър.

Виновник за драстичното поскъпване на обекта се оказа калпавото проектиране, което беше забравило жителите на ромския кв. "Филиповци" и те бяха оставени без връзка със София. Така за изграждането на пътния надлез с Филиповско шосе през октомври допълнително бяха отпуснати над 4.1 млн. лв. без ДДС.

Година по-рано при подновяването на работата пък правителството на Борисов отпусна допълнително още близо 12 млн. лв. без ДДС заради ремонта на два магистрални топлопровода и доизграждане на ВиК, които неясно по какви причини са били забравени първоначално.

Работата на обекта се затрудняваше допълнително и от факта, че по време на строителството пътният трафик не беше спрян. Археолозите пък откриха поредните български "чудеса", което също забави строителите.

Така, вместо за 22 месеца, както беше по договор, 3-километра с два сложни пътни възела и два моста бяха построени за 40 месеца.

Пътният възел на бул. "Сливница" е на три нива и е единственото подобно съоръжение в София в момента. Първото ниво е под нивото на съществуващото кръстовище. По него преминава транзитното движение по Софийския околовръстен път в посока север – юг. Второто е на нивото на терена и е кръгово кръстовище с два дъговидни моста над Софийския околовръстен път. На него движението се преразпределя в четири посоки - към Калотина, на север, към жк. "Люлин" и към магистрала "Люлин". Третото ниво е естакада над нивото на сегашното кръстовище. По нея върви транзитният поток за граничния пункт "Калотина". За да се осигури преминаването на автомобили по време на строителството сложното съоръжението беше изградено по метода "Топдаун".

Другият пътен възел "Царица Йоана" е на две нива.

С изграждането на тази отсечка от околовръстния път и на следващата - от моста над река Какач до пътния възел със Северната скоростна тангента, която трябва да е готова след няколко месеца, от Враждебна до жк. "Люлин" ще се стига за около 15 минути, а не както бе досега за час-час и половина, каза Лазар Лазаров, председател на Управителния на съвет на агенция "Пътна инфраструктура".

Според подписания между АПИ и Столична община споразумителен протокол този участък от околовръстния път се поддържа от общината.

Западната дъга на Софийския околовръстен път е продължение на магистрала "Люлин" и е част от коридор "Ориент/Източно Средиземноморие", който на територията на нашата страна свързва Видин с Кулата.