Във военната авиацията уроците се пишат с кръв. Това е стара максима, която продължава да е валидна. За съжаление, обаче, българските военновъздушни сили дават жертви, но уроците все още не са ясно формулирани.
В последните три години загинаха трима души при три авиокатастрофи. Майор Валентин Терзиев загина през юни 2021 година, когато изтребител МиГ-29 се разби в морето край Шабла по време на учение.
Миналата година щурмови самолет Су-25 се разби, а пилотът катапултира. Преди три дни пък двама пилоти загинаха, след като военен учебен самолет L-39 ZA се разби в рамките на авиодемонстрация.
И трите случая потвърждават системни проблеми – липсата на достатъчно часове във въздуха и съвременна техника, но и бавно разследване, което не е убедително в разкриването на конкретните причини за трагедиите.
Още по темата
Хора, близки до авиацията, коментират и прекалената амбиция, желание за доказване и поемането на непремерени рискове.
На фона на тежката ситуация във военната авиация пък, тя редовно става арена на пиар акции, политически нападки и спекулации.
Показателна е и сегашната реакция на политическите представители, която не излиза извън нападките и моментните интереси.
Подобни коментари идват след всеки голям инцидент, но много малко се прави за предотвратяването на нови и нови трагедии във военната авиация.
Проблеми с разследването
Знаково е разследването на случая, при който загина майор Валентин Терзиев през 2021 година. Управляваният от него МиГ-29 се разби в морето при опит да порази мишена при много малка височина.
Повече от три години по-късно въпросите остават.
През март тази година Военно-апелативният съд отмени прекратяването на разследването, тъй като е било "необосновано и преждевременно".
По досъдебното производство бяха обвинени двама военни за причиняване на смърт заради немарливост – полк. Методи Орлов, който отговарял за стрелбите на пилотите по време на учението, и полк. Юрий Луканов – заместник-началник на Щаба на ВВС по операциите.
Военната прокуратура прекрати разследването, но съдът не се съгласи, като имаше забележки за експертизите и за анализа на фактите.
Преди това МО проведе собствено разследване, което установи, че основната причина за трагичния полет, при който загина майор Валентин Терзиев, не е човешка грешка, а "загуба на пространствена ориентация".
Още през септември 2021 година политическото ръководство на МО обяви, че "има някакви неща, които са ставали на земята, които е можело да бъдат направени по по-добър начин", но така и не бяха ясно посочени.
Беше констатирана обаче "неправилна оценка на риска от групата за бойно управление и ръководството на стрелбите".
Новата трагедия отново се случва на малка височина.
Военната прокуратура разследва три основни версии – пилотска грешка, техническа неизправност и неправилно подадени команди.
Въпросите са още повече, тъй като загиналите пилоти са едни от най-опитните, а самолетът съвсем скоро е преминал през основен ремонт.
Военната прокуратура вече предупреди, че разследването ще се забави.
Изключително притеснително е изявлението на майор Христо Анчев от Военно-окръжна прокуратура.
"Дали е пилотска грешка или техническа, или пък неправилно зададени команди, но от командния център – това ще се установява и ще го установим, само че няма да стане бързо. Ако има грешка в командването, едва ли те ще ни съдействат изцяло, т.е. ако има такъв момент, ще трябва да го установим по трудния начин".
Не е ясно на какво се базират коментарите на майор Анчев, но е достатъчно показателно.
За третия голям инцидент в последните години – разбиването на Су-25, пък бе обвинен само пилотът.
Според държавното обвинение той е "нарушил конкретни правила по техниката на пилотиране и е допуснал управлявания от него самолет да навлезе в образувана от самолета на водача вихрова въздушна спътна следа".
Обвиняемият офицер катапултира от машината в последния възможен безопасен момент от полета, което спаси живота му.
Така излиза, че вината е само в пилота. Подобни внушения МО опита да направи и по отношение на разбилия се в морето МиГ – 29.
Не може да се разчита на късмет
Един бивш военен министър преди години формулира крилата фраза, че военната авиация оцелява благодарение на професионализма си и късмета.
Тази ситуация обаче логично доведе до още трагедии.
Още по темата
Всяка година има десетки инциденти във ВВС, като те се отчитат и на официално ниво в докладите за състоянието на въоръжените ни сили.
ВВС не разполагат с достатъчно изправни машини, а пилотите летят опасно малко заради липсата на самолети и достатъчно средства за експлоатацията им.
И тук има сериозни проблеми с планирането и провеждането на обществените поръчки.
Летците в изтребителната авиация се борят да натрупат по 30-40 часа във въздуха годишно и не всички успяват, въпреки че стандартът в НАТО е 180 часа. Според неофициална информация пилотите във Военноморските сили летят малко повече, но въпреки това остават много далеч от колегите си в другите страни членки.
След всеки инцидент се повдига въпросът за понасянето на отговорност с оставки на високо ниво, но той бързо отшумява, а и едва ли може да реши проблемите. Oтлагането на всички авиодемонстрации във ВВС до идването на по-добри времена също няма да намали кой знае колко рисковете.
Въпросите обаче трябва да намерят ясен отговор най-малкото заради пилотите, които продължават всекидневно да изпълняват задълженията си въпреки системните проблеми, и плащат цената за тях с живота си.
Ключови думи
подкрепете ни
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
12 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
Стига са мъчили младите пилоти, които са с много по-ниски заплати, трябват им жилища, семейства се заформят, тръгват бебетата… А те само на заплата + обичайните екстри. Редно е те да летят, з …а тях да има ресурс, за да израстат с качествата на добър пилот и командир, за да поддържат не остаряла морално техника, а да изискват модернизиране на ВВС. Затова са нужни оставките отгоре! Над 30 г. не се погрижиха за ВВС, а сега си реват за няколкото що-годе читави мига…
От много години, не от вчера, нищо. Пазят си стола и заплатите+. Позор за българските висши командири във ВВС!
В отговор на #3632999
В отговор на #3633087
В отговор на #3633052
В отговор на #3633021
В отговор на #3632968