Авиокомпания извън играта - Унгария не може да продаде Малев

Никой не бе очаквал, че продажбата на губещата национална авиокомпания Malev ще е лесна работа. Но малко тревожен е фактът, че тя се оказа почти невъзможна. През януари правителството бе принудено да отмени търг за 10-процентов дял от компанията, след като не бе направена оферта от нито един потенциален купувач.

И никой няма представа какво ще стане по-нататък с Malev, като се има предвид, че големите авиокомпании явно не проявяват много интерес към покупка на боледуващ централноевропейски превозвач.

Това е лошо не само за Malev, но и за приобщаването на Унгария към Европейския съюз. Преди да бъде приета в съюза, страната трябва да стане член на Общото европейско въздушно пространство и да отвори своето небе за конкурентите. Проблемът е, че "ако има свободна конкуренция, Malev ще престане да съществува", както призна унгарският министър-председател Виктор Орбан на пресконференция в Стокхолм през януари. "Не виждам какво може да предложи именно сега унгарската авиокомпания. Това положение много ме затруднява."

Решението на проблема няма да е лесно. Неколцина смелчаци в Будапеща полугласно изказват мнението, че страната не се нуждае от национална авиокомпания и че Malev просто трябва да бъде закрита. Но това би навредило на унгарската туристическа индустрия, като уволнението на всичките 4300 служители би предизвикало и протести. А догодина в Унгария предстоят общи избори. Затова правителството най-вероятно ще се опита да възобнови продажбата - след подходящ интервал от време.

Продажбата няма да стане лесно. Наистина, унгарската компания има своите привлекателни страни - тя лети до 45 града и вози над 2 милиона пътници. Техният брой бързо се увеличава, а централното летище на Malev в Будапеща се разраства. Затова и компаниите Air France, Scandinavian Airlines Systems, KLM и Swissair проявиха интерес - но само колкото да погледнат в счетоводните книги, след което се отказаха.

British Airways пък прекара повечето време миналата година в размишления дали да задълбочи сделката за сътрудничество с Malev и накрая реши да остави нещата, както са сега.

Един от проблемите на Malev е, че не се ползва с много добра репутация. Виновна за това е предишната неуспешна приватизация на компанията, когато италианската Alitalia купи 30 на сто от нея през 1992 г. Разприте около мястото ѝ в тази група плюс натискът от ЕС върху италианците да се освободят от някои дъщерни компании в името на конкуренцията принудиха Alitalia да се раздели с Malev пет години по-късно.

Оттогава унгарската компания живее главно благодарение на държавни помощи. Загубите ѝ през миналата година се изчисляват на около 5 милиарда форинта /18 милиона долара/ и се дължат на високите цени на горивата и слабото евро.

Преструктурирането на Malev върви бавно. Броят на служителите все още е с 10 процента над необходимия и все още твърде много маршрути са губещи. Нещата не са се подобрили от текучеството в ръководния състав. За последните две години компанията е сменила двама председатели и трима изпълнителни директори. Най-новата оставка бе миналия октомври, когато Ференц Ковач се оттегли заради разногласия с правителството по приватизирането на Malev. На свое място той остави заместничката си Ержибет Антал да поема огъня на критиките.

С консолидирането на световния пазар на авиолинии около няколко международни обединения повечето маршрути вече се покриват от големите играчи. В SkyTeam Alliance влезе чешката авиокомпания CSA благодарение на миналогодишната си сделка с Air France. Austrian Airlines са представители на Star Alliance, а полският Lot чрез приватизацията си влезе в по-малкото обединение Qualiflyer.

Колкото до другите два глобални съюза - OneWorld и Wings, те още не бяха се съвзели от провалите на различни преговори за сливане, когато Malev бе обявен за продан. Така унгарската авиокомпания остана извън играта. В крайна сметка премиерът Орбан се оказва прав, очаквайки големи затруднения около бъдещето на Malev. И не е много утешителен фактът, че унгарците не са единствените с такъв проблем.

В края на миналата година Румъния също трябваше да отложи за неопроделено време новите си планове за приватизация на националния въздушен превозвач Tarom. Шансовете за продажба на Tarom - компания в проблемна страна, която още е много далеч от членство в ЕС, изглеждат по-малки и от шансовете на Malev.