Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) обеща да пусне идната седмица търга за пътя Велико Търново – Бяла (56 км), който е част от магистралата Русе – Велико Търново (133 км).
Обществената поръчка ще е на инженеринг – проектиране и строителство. Последният участък от магистралата е разделен на три подучастъка. За него е изготвена тръжна документация за избор на изпълнители на проектирането – изготвяне на технически проект и ПУП-ПП, и строителство на участъците, се казва в съобщение на АПИ.
То идва ден, след като Mediapool публикува материал със заглавие: "Магистралата за Сърбия "спасява" евромилиони за сметка на Русе-Търново". Статията е по повод решение на кабинета от сряда за промени в програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027 г. Правителственото решение все още не е официално пуснато в системата за правна информация.
До публикуването на решенията на Министерския съвет журналистите получават кратки съобщения от правителствената информационна служба. По повод засягащото магистралата Русе-Велико Търново Mediapoool изпрати въпроси до Министерството на транспорта и съобщенията за направените промени в програма "Транспортна свързаност" в сряда, на които все още не е получило отговор (към 15 часа в четвъртък). Ведомството на министър Гроздан Караджов отговаря за програмата, финансирана от еврофондовете.
Кой манипулира?
Очевидно обаче пътната агенция се е почувствала засегната от публикацията и по този повод разпространи съобщение, като внесе малко повече яснота около строителството на магистралата Русе – Велико Търново, която е много важна за Северна България, а може би и най-после да свърши малко работа.
Съобщението на АПИ започва така: "Няма нито отлагане, нито "изваждане" на проекта за изграждане на АМ "Русе – Велико Търново" от програма "Транспортна свързаност" 2021-2027 г. Агенция "Пътна инфраструктура" прави това уточнение по повод неверни, манипулативни и спекулативни твърдения в статия на сайта "Медияпул"."
В целия материал думата "отлагане", въобще не е използвана. Думата "изваждане" присъства в изречението: "Това ще стане за сметка на изваждането на проекти от настоящия програмен период". Не е посочено, кои проекти се вадят, защото тази информация липсваше от съобщението на Министерския съвет, а транспортното министерство не отговори на запитването на Mediapool.
Парите не стигат
Никъде в публикацията не се правят "неверни, манипулативни и спекулативни твърдения", че "изграждането на магистралата Русе – Велико Търново се вади за финансиране от програма "Транспортна свързаност", както посочва АПИ в съобщението си.
Напротив, Mediapool пише, че ще се финансират само първите два участъка на магистралата – Русе – Бяла (40 км) и обход на Бяла (36 км) по програмата, без последния от Бяла до Велико Търново, защото предвидените средства за това не достигат.
Това го потвърждава и самата АПИ в днешното си съобщение. В него е посочено, че общата стойност на сключените договори за първите два участъка взлизат на 1 872 616 697 лв. с ДДС. В същото време предвидените средства по програма "Транспортна свързаност" са в размер на 1 048 337 593 лв., твърди пътната агенция. С тях, освен магистралата Русе – Велико Търново, ще се финансира и тунелът под връх Шипка. Тези средства са осигурени от Европейския фонд за регионално развитие (ЕФРР), според съобщението на АПИ.
"От изложеното е видно, че поради мащабността на проектите и финансовия ресурс, който ще е необходим за реализирането им, ще са необходими много повече средства от наличните по европейския фонд и затова ще е необходимо да се осигури недостигащото финансиране от близо 824 млн. лв. за първите два участъка на АМ "Русе-Велико Търново", както и 364.5 млн. лв. за фаза 2 на обхода на гр. Габрово", пише АПИ.
Кога ще е готова магистралата?
Пътната агенция не се ангажира със срок кога ще е готова цялата магистрала Русе – Велико Търново (133 км). Mediapool съобщи, че тя ще бъде завършена след 2040 г. позовавайки се на дискусията по време на Комитета за наблюдение на програма "Транспортна свързаност", провел се в края на януари в София. Протоколът от това заседание е публичен.
Именно от този документ става ясно, че "изграждането на магистралата от Русе до Велико Търново най-вероятно ще надхвърли два, да не кажа три програмни периода". Твърдението е на бившия шеф на АПИ Стефан Чайков, който е бил представител на Асоциацията на индустриалния капитал в България, по време на Комитета за наблюдение на програмата.
Още по темата
Като се има предвид, че това е първи програмен период за тази магистрала, който приключва финансово през 2030 г., това означава, че аутобанът от Велико Търново до Русе може да е готов след 2040 г., но и това не е сигурно. Причината е, че за това време може да има промяна в политиката на ЕС по отношение на кохезионните фондове. Вече се обсъжда, част от тях да отидат за сигурност и отбрана на Европа предвид новите реалности, написа Mediapool.
Вместо пътната агенция да поеме ангажимент пред жителите на Северна България, които нямат нито една завършена магистрала, АПИ днес пише, опровергавайки неясно какво: "Не се предвижда удължаване на срока до 2040 г. Към момента няма предявени искания за индексации. Участъкът Бяла – Русе ще се изпълнява, както е предвидено в договорите".
Никъде Mediapool не е писала и твърдяла, че се предвижда удължаване на срока за участъка Бяла – Русе до 2040 г. Посочва се, че последният участък от Бяла до Велико Търново ще е готов след 2040 г., нещо което АПИ не отрича в днешното съобщение.
Забавянето на магистралата
В днешното си съобщение АПИ потвърждава написаното от Mediapool, че строителството на магистралата Русе – Велико Търново се бави и то по вина на държавата. Пътната агенция признава, че все още не е внесла апликационната форма за кандидатстване за европейско финансиране, въпреки че вече са минали 4 години от програмния период.
"За предоставяне на европейското финансиране за АМ "Русе – Велико Търново" за първите два участъка през миналата година е завършен формулярът за кандидатстване, каквито са процедурите и правилата на европейската програма. В момента се очаква да бъде получено удостоверение за завършеност от инициативата JASPERS, след което формулярът ще бъде подаден в Управляващия орган на Програма "Транспортна свързаност" 2021-2027″, се казва в съобщението на АПИ.
Така пътната агенция признава, че магистралата се строи с пари от държавния бюджет, а не с европейски средства, от които са усвоени нула лева. Отделно строителни фирми се оплакват от забавени плащания. Нещо повече това беше признато и от самия министър на регионалното развитие Иван Иванов пред ресорната парламентарна комисия в началото на февруари.
Освен че четири години чиновниците и ръководството на АПИ не могат да подготвят една апликационна форма и не дават отчет пред обществото какви ги вършат, но на всичкото отгоре не са направили и отчуждителните процедури, за да може да започне строителството на първия участък от Русе до Бяла. Това го признава Петя Цолова от АПИ по време на Комитета за наблюдение на програма "Транспортна свързаност".
Изменението на програмата
"Относно изменението на програма "Транспортна свързаност" за пътните проекти уточняваме, че изменението предвижда включването на Фаза 2 от проект АМ "Европа" за финансиране от Кохезионния фонд на ЕС. За пътни проекти от този фонд са предвидени 142 292 738 евро или 167 403 221,20 евро с националното съфинансиране. От тях за фаза 2 на проект АМ "Европа" се предвиждат 78 696 071 евро", пишат от пътната агенция.
От изложеното е видно, че двата проекта АМ "Русе – Велико Търново" и АМ "Европа" са предвидени за финансиране от различни фондове на ЕС и няма никакво вземане или прехвърляне на средства от един към друг обект, тъй като източниците на финансиране в програмата са различни", пише АПИ.
Действително в статията на Mediapool не е конкретизирано коя магистрала от кой европейски фонд се финансира. Посочено е само, че целта на промените в програма "Транспортна свързаност" е да се спасят от загуба европейски средства от Кохезионния фонд за тази и следващата година. Това го съобщава Мартин Георгиев, шеф на Управляващия орган на транспортната програма по време на Комитета за наблюдение.
Това е поредният случай, в който пътната агенция не отговаря в разумни срокове на въпроси, зададени по имейл, а също така последното ѝ ръководство не е дало нито една пресконференция за журналисти. Само преди няма и месец за проблем със събираемостта от тол такси стана ясно от проектозакона за държавния бюджет, въпреки питането на Mediapool за това от две седмици по-рано.
Министърът на регионалното развитие Иван Иванов също досега не е представил пред ресорните журналисти приоритетите си и се налага те да го гонят в парламента, за да си зададат въпросите.
Ключови думи
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
Няма коментари
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
