Обществената поръчка за железопътен превоз на пътници да бъде разделена на три лота, а договорите с превозвачите да са за 8 години. С това предложение служебното правителство на Димитър Главчев се опитва да спаси европарите за новите влакове, стана ясно по време на публично обсъждане за развитието на железопътния транспорт.

Получаването им е обвързано с либерализацията на пътническите жп превози. Това трябваше да се случи от 2025 г., но беше отложено заради политическата нестабилност у нас. Процесът беше забавен, след като правителството на акад. Николай Денков се обяви против искането на Европейската комисия поръчката за избор на обществен превоз на пътници да бъде разделена, а не да е една за цялата железопътна мрежа.

Служебният кабинет на Димитър Главчев удължи с една година държавния монопол  продължавайки договора с "БДЖ-Пътнически превози" за превоз на пътници и сега той ще изтече в края на 2025 г.

През това време държавата трябва бързо да проведе обществена поръчка за избор на превозвач. В противен случай има риск страната ни да изгуби парите по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ) за покупката на нов подвижен състав, предупреди служебният министър на транспорта Красимира Стоянова. В петък Еврокомисията замрази плащанията по ПВУ, докато България не направи необходимите реформи.

Още по темата

Съдът блокира договора за 35 мотрисни влака за над 1 млрд. лв.

27 август 2024 09:05

България остава само с 20 нови влака по ПВУ

България остава с покупката само на 20 нови мотрисни влака и 9 маневрени електрически локомотиви с пари по ПВУ, съобщи министър Стоянова.

Те трябва да бъдат доставени от "Шкода" до края на август 2026 г. Договорът с чешката компания за над 511 млн. лв. беше подписан в началото на септември 2024 г.

Другият договор е за 9 маневрени локомотива с русенската компания "Експрес Сервиз" за 10.5 млн. лв. подписан през февруари 2024 г. Първият локомотив вече е готов.

Поръчките за доставката на 7 двуетажни влака и 35 мотрисни влака пропаднаха, след като полското подразделение на "Щадлер" отказа да ги изпълни през лятото.  Решението на съда по обжалването на делото за 35 влака все още не е излязло, а и няма в света компания, която да произведе за такъв кратък срок возилата, отбеляза днес служебният транспортен министър.

Последната поръчка беше за доставката на още 9 локомотива за частично електрифицирани депа, от която България сама се отказа.

Още по темата

"БДЖ Пътнически превози" остава монополист на пазара до края на 2025 г.

30 октомври 2024 15:38

Поръчката за жп превоз на пътници

Покупката на новите влакове е обвързана с обществената поръчка за жп превоз на пътници. Тя трябваше да бъде обявена през тази година, но това не се случи. Причината беше разногласието между българското правителство и Европейската комисия относно либерализирането на пазара на жп превози. България настояваше поръчката да е за цялата железопътна мрежа, докато Брюксел искаше да е разделена на обособени позиции.

Сега служебният министър на транспорта съобщи, че предлага тя да бъде разделена на три лота. Единият е за жп направлението София – Пловдив – Бургас. Другият е за направлението София – Горна Оряховица – Варна. Последният е всички останали линии.

Договорът с избраните изпълнители ще бъде за 8 години, а не както е в момента с "БДЖ-Пътнически превози" за 15 години, отбеляза Красимира Стоянова.

По думите ѝ всеки един може да участва в процедурата. "Няма предопределени лотове и линии за когото и да било", увери министър Стоянова.

Синдикатите обаче са категорично против обявяването на поръчката от служебно правителство. Лидерът на КНСБ Пламен Димитров заяви, че това решение трябва да се вземе от редовно правителство, защото служебното няма политическа подкрепа.

Но няма време, до края на годината България трябва да изпрати в Европейската комисия условията по обществената поръчка за съгласуване. В противен случай рискува да изгуби парите за новите влакове, които ще се ползват от бъдещите превозвачи, стана ясно от обясненията на служебният транспортен министър. "Надявам се да получа обществената и професионална подкрепа", отговори му Красимира Стоянова.

"Взимате двете пълноводни реки (жп линиите от София до морето – бел.ред.) и оставате пресъхващите притоци", каза Петър Бунев, шеф на синдикалната организация в БДЖ.

За повече лотове в поръчката с обединяване на печеливши с непечеливши жп линии, на какъвто принцип се раздават автобусните линии, призова Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи.

Служебният транспортен министър каза, че първоначално тя е предложила поръчката да бъде разделена на 8 лота, но специалистите я убедили, че няма да има кандидати, ако са толкова много.

Бившият шеф на парламентарната транспортна комисия по време на тройната коалиция проф. Йордан Мирчев също призова лотовете да бъдат преразгледани, защото сега се създава "огромно напрежение".

"Съгласна съм, че може да не сме уцелили десетката. Сигурно е въпрос на повече обсъждания. Когато направим детайлите по процедурата, ако има грешки, ще излязат. Не може страхът обаче да ни препятства да правим нещо, което аз смятам, че е правилно за пътниците и обществото", каза служебният министър на транспорта.

Още по темата

ПИМК иска да вози пътници по пет жп линии

14 август 2024 14:54

Трети частен жп превозвач

В същото време частният бизнес определено има интерес към пътническите жп превози и то към натоварените линии, ако се съди по подадените заявки към момента.

Първи лиценз за пътнически жп превози получи "ПИМК Рейл Експрес". Пловдивската компания, която развива и товарни жп превози, обяви намерения да вози по пет жп направления пътници, сред които и линията София – Пловдив – Бургас.

Единият от собствениците ѝ Илиян Филипов отбеляза, че решението за либерализирането на пазара за пътническия жп превоз е правилно. Той даде пример с товарните жп превози, които са либерализирани преди 15 години. По думите му въпреки че частните превозвачи дават по-високи цени, те са търсен партньор, докато държавното предприятие "БДЖ-Товарни превози" работи на загуба и има задължения от над 40 млн. лв. към Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) – държавното дружество, което отговаря за жп мрежата.

По време на публичното обсъждъне на предложението нямаше представител на старазагорската компания "Рейлимпекс" ООД – втория превозвач подал лиценз за жп превоз на пътници.

За това пък стана ясно, че вече има и трети превозвач, който е подал заявление, но името му не беше съобщено от Министерството на транспорта и съобщенията.

Още по темата

"Здрави български мъже". Пътници бутаха 114-тонен влак край Пловдив

23 август 2024 17:00

Въпроси без отговори

За либерализирането на пазара на жп превозите на пътници се обявиха бившите транспортни министър Николай Василев и Петър Мутафчиев, които присъстваха на публичната дискусия.

"Това отдавна трябваше да бъде направено, още преди 20 години", каза Николай Василев като самокритика. Той припомни, че по времето на тройната коалиция БДЖ дори е било на печалба и по негово време за последно са купувани нови влакове без държавна подкрепа, които вече са остарели.

Бившият вицепремиер и транспортен министър Василев призова частните фирми да излязат пред обществото и да разкажат плановете си какъв жп транспорт ще предоставят на пътниците.

Василев отбеляза, че частния бизнес се справя по-добре от държавния и даде пример с "Български пощи", които отчетоха рекордна загуба от 73 милиона лева за миналата година, "Булгаргаз" – подпомогната с 800 млн. лв. пот държавата и "Топлофикация София" с 500 млн. лв., да не говорим за държавната Българска банка за развитие, която действа в частен интерес с държавни пари.

Петър Мутафчиев определи изказването му като "популистко". Той се съгласи, че трябва да се върви към либерализирането на пазара на пътнически жп превози, но постави въпроси, на които не бяха дадени отговори.

Единият е свързан със субсидирането на превозвачите от страна на държавата. Субсидия ще се дава на превозен пътник или на изминат километър, или комбинация от двете. За тази година "БДЖ-Пътнически превози" получи рекордна държавна субсидия от 260 млн. лв., а в перспектива – през следващите години, плановете са тя да бъде вдигната до 500 млн. лрв. годишно, стана ясно от думите на Мутафчиев.

Според него няма визия как ще се развиват железниците като свободен пазар, за да се знае какви ще са условията към всички.

Другият въпрос, който не получи отговор е, какво се случва, ако за т.нар. непечеливш лот няма нито един кандидат.

Отворен остава въпроса и с разпределянето на базата на "БДЖ-Пътнически превози".

Относно персонала в държавното дружество служебният транспортен министър увери, че ако "БДЖ-Пътнически превози" не спечели поръчката, то служителите му ще бъдат наети от новите превозвачи.