Парите за новите влакове са спасени, след като Народното събрание успя да приеме окончателно Закона за обществения транспорт в "последната минута", както се изрази депутатът от БСП Кирил Добрев. Днес беше последния работен ден на депутатите преди да излязат в предизборна кампания. Законът е едно от условията по четвъртото плащане по Плана за възстановяване и устойчивост в размер на 900 млн. евро, което трябва да изпратим в Брюксел до края на месеца или най-късно в началото на април.

Сега предстои по-трудната задача – реализирането на реформата в обществения транспорт, който включва железопътен, автомобилен, морски и въздушен.

За целта в рамките до една година от влизането в сила на закона трябва да се създаде Национална система за единен превозен документ (т.нар. Single Ticket), която е част от Интелигентната система за управление на обществения транспорт, както и клирингова система за разпределение на приходите от продажби на билетите между превозвачите. Системата за управление на обществения транспорт ще дава възможност да се следи в реално време вдижението на превозните средства и покупката на билетите.

Ако тези системи бъдат пуснати в срок, т.е. през пролетта на 2027 г., ще трябва да се утвърди от транспортния министър нова Национална транспортна схема. Това трбва да стане в срок до половин година.

Новата Национална транспортна схема включва координирани помежду им разписания по редовни линии за превоз на пътници с железопътен, автомобилен и въздушен транспорт, както и превоз на пътници по вътрешни водни пътища или морски каботаж. Заложено е разписанията на влаковете да са гръбнакът, с който се съобразяват останалите видове транспорт.

Заложено е Националната транспортна схема да се актуализира най-малко веднъж годишно, както и при съществена промяна в социално-икономическите условия, транспортното търсене или технологичното развитие. Тя ще е основа за изготвянето на общата, междуобщинските и общинските транспортни схеми.

Още по темата

Общ онлайн билет за автобус, влак, самолет и кораб е заложен в нов закон

17 ноември 2025 18:23

Заложено е разписанията за превоз на пътници да бъдат направени така , че времето за престой да не е повече от 15 минути в точките за прекачване. При превоз на пътници с железопътен транспорт отвеждащият транспорт следва да бъде на интервал не повече от 20 минути след пристигане на влака, а довеждащият транспорт е на интервал не по-малко от 30 минути преди отпътуване на влака.

Въвеждат се и още улеснения за пътниците. Заложено е да бъде създадена Национална точка за достъп, чрез която хората да планират пътуванията си в реално време. Тя ще показва най-добрите маршрути и ще позволява комбиниране на различни видове транспорт – кола, влак, самолет или кораб.

Въвеждат се и сериозни санкции за нарушени права на пътниците, като част от тях влизат веднага, но за други има отлагателен срок. Например глобата от 700 до 2100 евро за отказ на управителя на железопътната инфраструктура да осигури алтернативен транспорт ще влезе в сила чак от 7 юни 2028 г. Липсата на информация за време на заминаване и пристигане ще се наказва от 350 до 700 вро от 4 декември 2029 година.

Законът задължава общинските кметове да изградят и да дадат достъп за ползване на публично достъпни зарядни станции за бързо зареждане с мощност минимум 22 kW. В общини с население над 5000 души трябва да има поне една зарядна станция, в градове до 100 000 души – най-малко 3, в тези с население над 100 000 души – минимум пет, а в градове с над 300 000 души – поне 10 зарядни станции.

При възлагането на задължение за извършване на обществени услуги за превоз на пътници е предвидено да има ключови показатели за ефективност. Такива са точност и редовност на превозните средства, достъпност за хора с увреждания и с намалена подвижност, чистота, удовлетвореност на пътниците, произшествия и инциденти, въглеродни емисии, жалби и рекламации. За измерване на показателите за ефективност възложителите ще определят и прилагат система "бонус-малус", която се използва за коригиране на размера на разумната печалба, която ще е между 5% и 10%.