Рязкото увеличаване на атаките срещу кораби, пристанища и терминали за износ в Черно море нарушава световните доставки на зърно и петрол, превръщайки региона в поредната стратегически важна точка за световната търговия, засегната от ескалиращите конфликти, пише Ройтерс.

Черно море е ключов маршрут за превоза на зърно, суров петрол и петролни продукти, като водите му се споделят от Русия, Украйна, България, Грузия, Румъния и Турция.

Русия, която е най-големият износител на пшеница в света, и Украйна, също сред водещите земеделски износители, засилиха нападенията срещу селскостопански износни обекти и търговски кораби в Черноморския регион през последните седмици. Киев също увеличи атаките срещу танкери, свързани с руския петролен износ.

Новата ескалация създава допълнителен натиск върху пазарите на суровини, които вече се справят с нарушения по ключови морски маршрути в Близкия изток.

"Последиците вече са видими на световните пазари на селскостопанска продукция", заяви Кайоко Гото, директор за Европа и Централна Азия в Департамента по политически и мироопазващи въпроси на ООН, пред Съвета за сигурност на организацията миналата седмица, като предупреди, че опасната спирала на ескалация трябва да бъде прекратена.

Потоците на петрол през Ормузкия проток бяха нарушени заради конфликта между САЩ и Иран, а морското ембарго, обявено от подкрепяните от Иран йеменски хути срещу саудитски пристанища и кораби, увеличи рисковете за корабоплаването в Червено море.

Натиск върху износа на зърно

Украйна е отчела през юли 35 атаки срещу кораби в пристанища и 22 нападения в открито море, както и 67 удара срещу пристанищна инфраструктура, съобщи Министерството на развитието на общностите, териториите и инфраструктурата на Украйна. За сравнение, през цялата 2025 г. са били атакувани общо 14 кораба.

Според оценки на Ройтерс Украйна е атакувала десетки танкери, свързани с руския петролен износ.

Ескалацията вече се отразява на търговските потоци. Руската Далекоизточна корабна компания (Far-Eastern Shipping Company – FESCO) съобщи тази седмица, че е спряла приемането на нови заявки за превози през Черно море, след като един от корабите ѝ бе ударен при украинска атака с дрон.

Междувременно Москва засили ударите срещу цивилни кораби и пристанищна инфраструктура около украинския южен център Одеса, през който преминават над 90 на сто от износа на селскостопанска продукция на Украйна, на фона на твърдения на Москва и Киев, че атакуват само военни цели.

Селскостопанските продукти остават най-големият източник на приходи от износ за Украйна повече от четири години след началото на войната. Киев търси алтернативни маршрути за експорт, но министърът на земеделието Тарас Висоцки заяви пред Ройтерс, че те няма да достигнат пълен капацитет до края на август и ще могат да обработват само около половината от обемите, които обичайно се превозват през черноморските пристанища.

Движението на кораби в Азовско море, което е свързано с Черно море, е ограничено от 10 юли, което засяга дейността на голямото руско пристанище Таман, според търговски източници.

Износът на зърно продължава през Новоросийск и Туапсе, но с по-бавни темпове.

Засегнат е и износът на петрол

Засегнат също е и износът на петрол. Украински атаки срещу танкери през юли повредиха няколко плавателни съда и доведоха до временно спиране на товарните операции в Новоросийск и на терминала на Каспийския тръбопроводен консорциум (CPC) – основен маршрут за износ на казахстанския петрол.

"Системата на Каспийския тръбопроводен консорциум е критичен експортен маршрут за Казахстан, като по нея преминават около 80 насто от износа на суров петрол на страната. Всяко продължително прекъсване може да създаде рискове за регионалните доставки", посочи в свой доклад компанията за услуги в корабоплаването "Би Ар Ес" (BRS).

Застраховките поскъпват

Нарастващите рискове за сигурността водят и до увеличаване на разходите за корабоплаване. Средните дневни разходи за танкери за превоз на петрол в Черно море са се повишили до над 300 000 долара дневно спрямо малко над 200 000 долара седмица по-рано, според пазарни оценки.

Застраховките срещу военни рискове за корабите, които влизат в черноморски пристанища, е достигнала до около 2 на сто от стойността на плавателния съд спрямо около 1 на сто две седмици по-рано, като дори малки увеличения водят до допълнителни разходи от стотици хиляди долари за едно плаване.

"Ако обемите в Черно море продължат да бъдат на понижените нива от последните две седмици, световният пазар на танкери за превоз на суров петрол може да се свие с 3 на сто в момент, когато вече е под натиск", заяви Нилс Расмусен, главен анализатор по корабоплаването в асоциацията на корабособственици, корабни брокери и агенти "Бимко" (Bimco).

Превод БТА