Ужасът за пътуващите с влак до и от Централната гара в София ще приключи до средата на 2028 г. Това обещание даде министърът на транспорта Георги Пеев, който със заместника си Цвета Тимева провери на място напредъка по модернизацията на железопътен възел София във вторник.

Ремонтът на коловозното развитие на гарата официално започна през 2021 г. от фирми, свързани с бизнесмена Христо Ковачки. В момента затворени за движение повторно са от 1-ви до 11-и коловоз и влаковете спират на 12-ти. Това е седмият от общо единадесет етапа на проекта "Развитие на железопътен възел София", по който бяха загубени европейски средства.

И докато министърът и заместничката му се запознаваха с хода на ремонтните дейности, пътуващите със сутрешния влак от Бургас през Карлово към София преживяха кошмар. Около 11:30 часа влакът спира на жп гара "Подуяне". Пътниците слизат, за да се прекачат на влака от Пловдив и така да стигнат до Централна гара, като им е обяснено, че връзката ще дойде до 8 минути, но се оказва че закъснява с 40 минути.

За да не стоят под проливния дъжд, кондукторката приканва пътниците да се качат отново във влака, от който са слезли преди 20 минути на жп гара Подуяне. Вратите се затварят автоматично и още 20 минути по-късно се оказва, че отваряне няма. Причината – машинистът е свалил пантографа, даващ електричество във влака и вратите остават заключени. Влакът от Пловдив пристига, а пътниците чукат ужасени по стъколто, защото не могат да слязат, за да се прекачат и стигнат до Централна гара.

"Наложи се началникът на гарата да дойде, за да нареди на машиниста да отвори вратите", разказа един от пътниците пред Mediapool. По думите му хората през цялото време са питали защо влакът от Бургас не е продължил до Централна гара в София, но така и не получили отговор.

Заклещените пътници обясниха, че не са имали възможност да хванат градския транспорт, за да се приберат по-бързо до домовете си в София. Причината – спрели на коловоз, около който всичко било разкопано. "Нямаше как да прелетим, за да влезем в гарата", каза потърпевш пътник. В крайна сметка разстоянието между Подуяне и Централна гара го взели за около час, заедно с чакането, и влакът гарирал на 12-и коловоз около 12:30 часа.

Ремонтът на Централна гара

Дейностите по ремонта на Централната гара в София включват нов железен път, нова контактна мрежа и внедряване на съвременни системи за сигнализация и телекомуникации.

Предвиждат се още изграждане на шумозащитна ограда, удължаване на пешеходния подлез към северната страна на гарата, както и нов трети коловоз между гара Волуяк и Централна гара София.

Като част от проекта се реконструира и жп гара Обеля, която ще осигурява връзка с метрото.

"Модернизацията на железопътната инфраструктура е сред основните ни приоритети. Работим както по големите стратегически проекти, така и по обновяването на гарите, за да осигурим по-добри условия за пътниците и по-качествена услуга", заяви министър Георги Пеев, цитиран от пресцентъра на ведомството му, след визитата му на централната жп гара.

Заради ремонта до 18 март 2027 г. от първи до единадесети коловоз е преустановено движението на влаковете.

Гарата в Перник

След проверката министър Пеев и заместник-министър Тимева пътуваха с редовен влак от София до Перник. Там те се запознаха с текущото състояние на гарата, която не е ремонтирана от 15 години и с предстоящата подготовка за нейната реконструкция.

Възобновихме активната работа по Коридор VIII и вече постигаме сериозен напредък, каза транспортният министър пред журналисти в Перник.

Той посочи, че най-важният елемент е изграждането на трансграничното тунелно съоръжение, което ще свърже жп мрежите на България и Северна Македония.

"Паралелно с това инвестираме в модернизацията на жп инфраструктурата в страната, защото целта ни е хората да виждат реални резултати както по международните връзки, така и в ежедневното си пътуване", заяви Георги Пеев.