Само четири от деветте фирми, закупили конкурсна документация за БДЖ “Товарни превози“, са подали в Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол (АПСК) документация, че отговарят на поставените пред кандидат-купувачите условия. Това съобщиха от АПСК в понеделник, когато изтече срокът за обозначаване на инвеститорския интерес към дружеството, собственост на “Холдинг БДЖ“.
В процедурата продължава румънската “ТД Груп Феровиар Роман“, която у нас притежава мажоритарния дял в “Българска железопътна компания“ (БЖК), вторият по големина жп превозвач у нас. Тя се бе презастраховала и бе купила документация и от имета но БЖК, но явно е преценила, че чрез българското си дружество няма да може да покрие критериите за стратегически инвеститор.
Документи е подала и “Първа инвестиционна банка“ чийто президент Цеко Минев е свързан със собствениците на ски съоръженията на Витоша и Банско. ПИБ също така финансира сделката по закупуването на "Кремиковци" от фирма, свързана с рециклиращото дружество "Надин", което пък бе участник в последния търг за закупуване на вагони на БДЖ за скрап. Все още не е ясно дали ПИБ играе за себе си или за свой клиент.
Както се очакваше в играта се включват и братята Кирил и Георги Домусчиеви, които в началото на януари 2013 г. са регистрирали дружеството “Бългериан Карго Експрес” с акционерен капитал от 5 хил. лв. и дейност за извършване на железопътни превози и наем на локомотиви и вагони. Не е ясно обаче как това дружество ще докаже, че покрива изискванията на АПСК за стратегически или финансов инвеститор, които са за три години назад. Възможно е обаче Кирил Домусчиев да използва същата схема, при която придоби "Български морски флот" - правейки дружество със стратегически инвеститор, чийто гръб да ползва за пред държавата, а после да предоговори условията за приватизация.
Четвъртият кандидат е австрийското “Донау-финанц транспорт и Бетейлигунг Гмбх“.
От участие явно се е отказала "Българска корабна компания" на групата "Химимпорт", която също бе купила конкурсна документация. Загадка остава и чий е бил интересът зад юристите, включили се в първата стъпка от конкурса.
Продължаващите в процедурата трябва да докажат, че покриват поставените от агенцията критерии. За стратегическите инвеститори те са наличие на петгодишен опит и лиценз за жп услуги и сертификат за безопасност. През последните три години техните приходи трябва да са 100 млн. евро за всяка финансова година. От финансовите кандидат-инвеститори се изисква да управляват финансови активи и/или да притежава дялови участия в други дружества за не по-малко от 400 млн. евро или равностойността им лева за всяка от последните три години.
Представените от кандидатите документи ще бъдат отворени във вторник.
До 18 февруари 2013 г. Агенцията за приватизация и следприватизационен контрол трябва да издаде сертификат за регистрация на участниците, на които ще се позволи да подадат обвързващи оферти. Кандидатите ще могат да купят информационен меморандум за състоянието на БДЖ “Товарни превози“ до 18 февруари и до 4 март да се запознаят с документите на дружеството.
Депозит от 20 млн. евро и обвързващи оферти за покупка на дружеството ще се приемат до 15 часа на 12 март 2013 г., припомнят от агенцията.
По неофициална информация очакваната цена за държавните товарни жп превози е около 100 млн. лв., като новият собственик ще трябва да погаси и над 114 млн. дългове на дружеството. С парите, получени от продажбата, собственикът - “Холдинг БДЖ“, пък очаква да погаси на свой ред частично свои дългове и банкови кредити и така за подобри финансовото си състояние.
За честна и независима журналистика
Ще се радваме, ако ни подкрепите, за да може и занапред да разчитате на независима, професионална и честна информационно - аналитична медия.
16 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква потребителят да спазва правилата за участие във форумите на Mediapool.bg
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да се регистрирате.
Абе за какви корупции и какви конфликти на интереси говорите? Такива тъпотии, не бях чувала, тази статия за Управителите на БДЖ-Товарни превози е толкова измислена, че няма на къде. Вие го изкарахте някакъв зверилник тва бе. Заплашвани били служителите,биели се по коридорите, тва са пълни измислици.Кой нормален човек ще работи при такива условия? Какви процедури за 10 000 лева, като за всяка поръчка се пишат доклади до Светия Синод, ако ще и за 5 лева да е. Защо никой не вижда нещата които правят …
тези хора за намаляване на кражбите и за вкарване на някакъв ред в това дружество. Гонели хора, еми ще гонят от години е световно известно, че има хора в тва БДЖ, които работят само за трудов стаж.
Видяхме прословутите частници във всички сфери на обществото докъде докараха цялата държава.А и да не си помисли някой, че ако Пътнически превози също станат частни ще има социални облекчения за ученици,студенти, пенсионери, инвалиди и т.н.
Много голямо е желанието да се съсипе железницата. Да се продадат Товарни превози и да се фалират Пътнически превози, та хем някои да си напълнят гушите, хем после да създадат ново БДЖ, в което да работят безработните им в момента роднини и приятели, с изключение на някои "тесни специалности" и "непривлекателни длъжности".
http://www.news359.bg/2012/07/12/saobshtenie-otnosno-koruptsiyata-v-bdzh/
Съобщение относно корупцията в БДЖ
12.07.2012 23:19 0
Автор: Бисер Иванов
Уважаеми дами и господа, обръщаме се към Вас като стожери на гласността и законността. Искаме да Ви уведомим за безцеремонните корупционни действия и конфликт на интереси от страна на управителите на БДЖ товарни превози Пламен Джуров и Ивайло Иванов. Молим Ви час по-скоро да уведомите министър-председателя /но не министъра на транспорта, защото той прекрасно …
знае всичко/ за безобразията на двамата управители.
1. Попитайте го защо българската общественост не е информирана, че от няколко месеца тече разследване на ДАНС и криминална полиция срещу двамата управители за корупция, за източване на ДДС и за източване на държавния резерв от гориво?
2. Защо управителите не са отстранени докато тече разследването, а същевременно те трескаво заличават и унищожават уличаващи ги документи и уволняват служители, притежаващи уличаваща ги информация.
3. Какво наложи това, че двамата управители прогониха двата най-големи клиента-Лукойл и Порт Бургас и по този начин драстично свалиха цената на предприятието за предстоящата приватизация? В момента управителите правят всичко възможно да прогонят и друг голям клиент – ОМВ. Така те саботират продажбата на БДЖ товарни превози.
4. Защо управителите доведоха до над 7 милиона загуби за предприятието за първите 6 месеца на годината?
5. Защо управителите съзнателно не предприемат действия за събиране на вземанията от клиенти, които от началото на годината вече са за над 2 милиона? Като най-големите длъжници са Каолин и мините на Христо Ковачки.
6. Защо управителите масово правят процедури за доставки и услуги до 10 хил. лева с 3 оферти, 2 от които са фиктивни? Да се направят насрещни проверки на всяка от тези 2 фиктивни оферти от фирми. Лесно е да се установи, че само от тези малки обществени поръчки, Джуров и Иванов си докарват по около 20 000 лева на месец. Във фирмата двамата управители са известни с прякора „КОРУМПЕТАТА“.
7. Защо монтираните на локомотивите джипиеси за над няколкостони хиляди лева са напълно безполезни и защо не се провери тази сделка? Големите кражби на гориво продължават.
8. Защо управителите се изживяват като наказателна бригада и вместо да управляват, те ходят лично да правят показни и напълно безполезни акции за лов на крадци? По този начин се опитват да отклонят общественото внимание от истинските проблеми на БДЖ.
9. Знае ли министър-председателя колко случаи на самоубийства, смъртни случаи от инфаркти, инсулти и страхови неврози вече има в БДЖ? Не си ли дава сметка, че БДЖ става българския аналог на Франс Телеком поради царящия страх и ужас в момента? Джуров и Иванов ежедневно уволняват неудобни на тях хора и назначават нови, верни на тях служители. Психологическият тормоз от страна на управителите над служителите в централата е ежедневен. Вече има заведени няколко съдебни иска за психологически тормоз на работното място срещу Пламен Джуров.
10. Защо след като разбиха и разделиха стотици семейства управителите назначават цели семейни кланове, приближени на тях? Не е ло това страшен конфликт на интереси? Най-фрапиращия случай е назначаването на баща, син и дъщеря, които са лични бодигард, шофьор и преводач на корумпето Джуров.
11. Изпълнителния директор Йордан Недев отдавна иска да уволни двамата управители поради некадърност и данни за корупция, но над тях има чадър. Управителят Пламен Джуров е психически неуравновесен и почти ежедневно крещи по коридорите и заплашва служителите с физическа саморазправа. Стигна се дори сбиване между Джуров и Недев – това е позорно.
12. Защо министър-председателят не изпрати независим международен одитор,
който да направи независим одит на законосъобразността и целесъобразността на действията на управителите, които трябва да защитават интересите на държавата и този одит да установи дали са на лице конфликт на интереси, безстопанственост и корупционни действия. Или поне да изпрати Сметна палата или БОРКОР – далаверите в товарни превози са много по-големи от тези в пътнически превози. /news359
Кадесарите (служителите на комитета за държавна сигурност) отдавна са начертали транспортната стратегия на България, през призмата на собствения си бизнес разбира се! Транспорта е, ще и ще остане в автомобилните компании на ченгетата. БДЖ отива за скрап! Да не говорим надин колко пари ще докара на собственика си цеко от претопяването на вагоните и релсите. Градивен национално-отговорен капитал! Ето това представлят защитаваните от бсп и герб ченгета.
Ха да видим сега, можем ли да познаем на кой български или стоящ зад гърба руски мафиот ще бъдат дадени товарни превози от българското милиционерско правителство? 1 от 2... 50% на 50%...
9, ти и твоите господари - назначени за бизнесмени, като сте толкова "ИНТЕЛИГЕНТНИ" що докарахте икономиката до тук :))) смешник цеко-кремиковски и цветко-бтк-ктб и други мутроподобни :)))
Абе, 8 да ти имам интелигентността! По твоята логика, защо не си разпродадем цялата държава на целия свят, а? По-добре ли ще се чувстваш? Какво разбираш от БДЖ? Изобщо имаш ли представа какво е значението на дума релса и инвестиция?
7, пълни глупости! имаш ли идея за какви пари иде реч - първо! второ, какъв опит имат тези "инвеститори"? с 2 думи - пари , опит!!!
Много, много по-добре е да бъде приватизирана железницата. В момента положението на БДЖ е трагично. Частният собственик ще има интерес да инвестира и да печели. По-добре за влаковете, по-добре за хората.