Докато БДЖ затъва във фалит, "сестринската" ѝ компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която се грижи за релсовия път, готви поредния мегапроект. Той е планиран да се случи след 2014 г. с европейски средства.
Става въпрос за изграждането на жп трасето Радомир – Гюешово, част от линията София – Скопие по еврокоридор 8, свързващ Черно море с Адриатическо.
България, Македония и Албания обаче отделно една от друга разработват проектите си за трасетата, минаващи през техните територии. Един от ефектите на отсъстващата обща стратегия за жп магистралата е този, че ще има различни скорости за движение на влаковете през съответните страни. Това прави малка вероятността да се получи европейско финансиране, на което разчитат и трите държави.
България вече е похарчила два милиона лева за изготвянето на идейния проект на участъка от Радомир - Гюешево, става ясно от регистъра на обществените поръчки. Той е направен от консорциум "Мотт вектор Гама". Прогнозната стойност на строителството на 72-километровия участък е 888 млн. лв., като средствата трябва да дойдат от европейските фондове. Проектът е поскъпнал над пет пъти спрямо началото на века, когато се оценяваше на около 100 млн. долара.
В момента подготвяме апликационната форма, за да кандидатстваме веднага през 2014 г., когато започва новият програмен период, каза генералният директор на НКЖИ Милчо Ламбрев пред Mediapool.
Целта е жп линията София – Скопие, чието построяване е планирано още през далечната 1897 г., да стане факт до края на 2020 г. Въпреки, че участъкът се строи - поне на хартия - вече трети век, малко вероятно е това да се случи и през този заради грандоманските амбиции на жепейците и несъгласуваността на проекта между трите държави, коментираха пред Mediapool експерти участвали в подготовката му.
Гони се нов тунелен рекорд
Одобреният вариант от експертен съвет на НКЖИ предвижда по трасето да се изградят общо 13 тунела, най-дългият от които е 15 км, обясниха жп специалисти. Това е причината и за високата стойност на трасето. Ако този тунел бъде построен, той ще е по-дълъг от планирания, само че шосеен тунел през Креснеското дефиле (13.3 км) от магистрала "Струма", чието строителство обаче също остана за след 2014 г. В момента най-дългият действащ тунел е 5.8 км по подбалканската линия при Козница строен през далечната 1952 г. по време на бригадирското движение.
Строителството на такова скъпо съоръжение е единственият възможен вариант за преминаване на трасето под Земенската планина, твърдят специалистите.
Причината е, че само така ще се избегнат защитените екозони от "Натура 2000" и ще се запази уникалната природа по ждрелото на река Бистрица. Същите аргументи изтъкват и специалистите, изготвили проекта за тунела през Кресненското дефиле.
Допълнителен аргумент за прокопаването на тунела, е че скалите край Земен не са толкова твърди и прокопаването може да става с машина подобна на тази, която пробива столичното метро. Това ще отнеме около четири години и така ще може да се вместим в 7-годишния програмен период, са пресметнали още експертите.
Новият мегатунел от 15 км ще замени сега съществуващите 9 тунела между Земен и Кюстендил строени преди повече от 100 години. Разчетите на специалистите показали, че те не могат да бъдат модернизирани, така че влаковете по линията да развият скорост от 160 км/ч.
Други 12 малки тунела с дължина между 400 и 500 метра трябва да бъдат построени след Кюстендил в посока Гюешево, с които ще се осигури пресичането на скоростната жп магистрала през Лисец планина.
Предвижда се още влаковете да подминават сега съществуващата жп гара в Кюстендил. Връзката с нея ще става чрез т.нар. байпас чрез северен обход на града.
На различни скорости
Жп линията Радомир – Гюешево е част от еврокоридор 8, който преминава през територията на Албания, Македония и България по направлението Дурас – Тирана - Скопие – София – Бургас/Варна. Коридорът трябва да направи бърза връзка между Черно и Адриатическо море при превоза на хора и товари.
В момента България строи жп участъка между Пловдив и Бургас. Договорено е и изграждането на жп линията от Септември до Пловдив. Тяхното финансиране е от еврофондовете, като отсечките трябва да са готови най-късно до края на 2015 г.
Жп участъкът от Септември до София беше отложен отложен за след 2014 г., за когато е планиран и Радомир – Гюешево. След построяването им влаковете ще се движат със 160 км/час.
В същото време проектната скорост за движение на влаковете на територията на Македония и Албания е двойно по-ниска - до 80 км/час, твърдят жп специалисти.
И докато в България и Албания все пак нещо се случва и се строят жп участъци, макар и с различна проектна скорост, трасето в Македония е замръзнало повече от 5 години. В момента македонските власти търсят финансиране за доизграждането на участъка от Скопие до Крива паланка, като в същото време се правят предпроектни проучвания за отсечката от Крива паланка до Деве баир. Това казаха експерти от българското транспортно министерство, участвали в последната среща с македонските си колеги, провела се преди повече от половин година. Според тях обаче македонските власти трябва да променят визията си и да вдигнат двойно проектната скорост, ако искат да получат европейско финансиране.
От македонското транспортно министерство са заявили, че вече са изпратили искане до съответната комисия на ЕС с молба за финансиране на изграждането на жп линията, като по първоначални разчети това ще струва около 157 милиона евро.
Въпрос и на геополитика
Изграждането на жп линията София - Скопие е замислено още през 70-те години на 19-век, когато тези територии са били част от Османската империя. Това показват историческите документи, които са обобщени в докторската дисертация на историка Ангел Джонев на тема "Македония в жп политиката на България". И ако за България това е било приоритетен проект и участъкът Радомир – Гюешево е построен още през 1910 г., като за това са похарчени внушителните за това време 12.3 млн. златни лева, за останалите страни в региона и т.нар. велики сили очевидно не е било така, смята историкът.
И съвременни анализатори смятат, че не бива да се гледа с прекомерен оптимизъм на възможността бързата връзка да се случи и през 21 век няма. Според някои експерти България трябва да постави въпроса в контекста на бъдещето членство на Македония в ЕС.
"Докато в международен план за Балканите доминира оста Москва - Белград - Атина, жп линия София - Скопие няма да има. Ще се изгражда с предимство коридор номер 4 - по направлението Сърбия - Видин - София - Кулата – Атина". Това прогнозира дългогодишният кмет на Гюешево Велин Алексов през 2010 г. при честването на 100-годишнината от пускането на линията.
От липсата на линията София - Скопие - Дурас България губи по около един милиард лева годишно, показват изчисленията на транспортното министерство.
За честна и независима журналистика
Ще се радваме, ако ни подкрепите, за да може и занапред да разчитате на независима, професионална и честна информационно - аналитична медия.
29 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква потребителят да спазва правилата за участие във форумите на Mediapool.bg
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да се регистрирате.
Даа...съществуващото положение напълно устройва Русия - всички централно европейски и северни държави щащ на щат преминават през запушалката Сърбия, а тя бидейки предмостие на Русия продължава да пълни гушата.За Русия може тактически да не е по-изгодно да минава през Сърбия,но понеже всички са принудени да го правят,тактическите загуби на Русия са поносими в сравнение с геополитическите предимства.Ако се отвори коридорът Русе,Дедеагач и се направи обход на Сърбия през Румъния за Европа,сърбите и античките македонци бързо ще станат по-сговорчиви за коридор N8.
Само безмозъчни същества отъждествяват текущата политика с геополитиката и затова сме на това дередже.Не всекиму е дадено да разбере,че не е важно дали котката е бяла или черна.Руските товари и сега си пътуват през Дарденелите и през Румъния и Сърбия за Бяло море и затова Сърбия продължава да се ерчи на Европейския съюз,а Турция се кокошини за регионална сила.Само безмозъчно същество може да желае тези потоци да продължават да текат около нас,а не през България.Патакламата в Западните Балкани няма …
дя свърши докато Сърбия се изживява като контрольор на транспортните потоци от Западна,Централна и Северна Европа и частично от Русия към Близкия изток и Африка.Ако България не си направи байпаси към Европа сърбите ще продължават да ни цакат и геополитически ще тежат повече и в очите на Европа ,и в очите на Русия, и пак като бившата Югославия ще цицат и от Запада ,и от Изтока.
До Анонимен 21 от Анонимен 15
Твоят „геополитически алгоритъм”, от гледна точка на българските геополитически интереси, демек преведен на български език, означава следното:
1. Царството да хвърли пари и усилия в двата транспортни коридора Север-Юг, за да се осигури лесен и евтин достъп на стоки (и руско влияние у нас) от руската зона до Бяло море, която българските Царе считаха от време оно за естествената южна граница на Царството, а не на некой друг.
2. Царството да продължава да неглижира геополитическите …
си интереси в Македония и Западните Балкани и връзките си с Южна и Западна Европа, за да осигури за още няколко години спокойното засилване на руското влияние в Македония и Западните Балкани.
3. Царството да чака проводниците на руското влияние в Македония и Западните Балкани – сърбите и техните агенти фиромците – да се „възмутят” от тази продажна българска политика в тяхна полза и да поискат доброволно да си промени политиката в техен ущърб.
Що не провериш, дали немаш некаква грешка в твоя „геополитически алгоритъм” и да я изправиш. Преди тва провери в досието си, дали имаш правилното образование за такиви сложни задачи.
От Враня
другара Тодар Живков от Враня (Анонимен 15 и 25)
Некой само да си не помисли, че Царството нема интерес да развива двата коридора Север-Юг.
Напротив, те требва също да са строят максимално бръзо, но не и за сметка на коридор №8, а успоредно с него.
Руско-турските интереси предопределиха и до ден днескашен да немаме качествени и надеждни връзки между „Княжеството” и „Румелията”, за да бъдат те в изолация кат 2 отделни територии. Според великосръбската шовинистическа доктрина „до Янтра све е српско”, а според великогръчката (гръкоманската) до Пловдив саде „гръци” живеели, въпреки че още Раковски научно доказа, че „гръци” никога не е имало, а саде гръкомане не само в България, но и в Гръция.
Източна България (Черноморието) сръбоманете и гръкоманете „великодушно” отстъпиха за руска зона, коридор, по който ген. Дибич да са разхожда със солдати до Цариград и Проливите.
И до ден днескашен, падне ли снег, Балканът практически може да бъде преминат единствено от ген. Гурко със съответните неизброими жертви.
Проектите за неколко пробива на Балкана са изготвени още преди десетилетия, но ни не даваха да ги правим.
От 10 и повече годин мощни японски и други фирми са натискат да направат тунел под Шипка и другите проходи, но управляващата клика, която не е учила българска геополитика в училище, все не намираше време и пари за тех.
Преди неколко месеца в Германия беше построен най-големият им ж.п. тунел (8,5 км) от българска фирма (главен изпълнител) и германски фирми (подизпълнители). Той е и 3-тия по големина тунел в Германия, ако са включат и шосейните им тунели.
Значи, имаме кадърни български строители, има и достатъчно чужди мераклии.
Ако познаваме добре геополитическите интереси на Царството, пари винаги ша са намерат и ша са натискат да ни ги дата.
Защото още преди 80 годин, бащата на българската геополитическа наука научно доказа, че „Балканите са най-средиземната суша на земното кълбо, а България е най-балканската дръжава”.
Не случайно тук е възникнала европейската цивилизация, преминала е много хилядолетия развитие и сите най-големи Царства в историята са са стремели да са тортосат тук, на пъпа на света, демек по българските земи.
До Анонимен 21 от Анонимен 15
Твоят „геополитически алгоритъм”, от гледна точка на българските геополитически интереси, демек преведен на български език, означава следното:
1. Царството да хвърли пари и усилия в двата транспортни коридора Север-Юг, за да се осигури лесен и евтин достъп на стоки (и руско влияние у нас) от руската зона до Бяло море, която българските Царе считаха от време оно за естествената южна граница на Царството, а не на некой друг.
2. Царството да продължава да неглижира геополитическите …
си интереси в Македония и Западните Балкани и връзките си с Южна и Западна Европа, за да осигури за още няколко години спокойното засилване на руското влияние в Македония и Западните Балкани.
3. Царството да чака проводниците на руското влияние в Македония и Западните Балкани – сърбите и техните агенти фиромците – да се „възмутят” от тази продажна българска политика в тяхна полза и да поискат доброволно да си промени политиката в техен ущърб.
Що не провериш, дали немаш некаква грешка в твоя „геополитически алгоритъм” и да я изправиш. Преди тва провери в досието си, дали имаш правилното образование за такиви сложни задачи.
От Враня
другара Тодар Живков от Враня (Анонимен 15 и 25)
Некой само да си не помисли, че Царството нема интерес да развива двата коридора Север-Юг.
Напротив, те требва също да са строят максимално бръзо, но не и за сметка на коридор №8, а успоредно с него.
Руско-турските интереси предопределиха и до ден днескашен да немаме качествени и надеждни връзки между „Княжеството” и „Румелията”, за да бъдат те в изолация кат 2 отделни територии. Според великосръбската шовинистическа доктрина „до Янтра све е српско”, а според великогръчката (гръкоманската) до Пловдив саде „гръци” живеели, въпреки че още Раковски научно доказа, че „гръци” никога не е имало, а саде гръкомане не само в България, но и в Гръция.
Източна България (Черноморието) сръбоманете и гръкоманете „великодушно” отстъпиха за руска зона, коридор, по който ген. Дибич да са разхожда със солдати до Цариград и Проливите.
И до ден днескашен, падне ли снег, Балканът практически може да бъде преминат единствено от ген. Гурко със съответните неизброими жертви.
Проектите за неколко пробива на Балкана са изготвени още преди десетилетия, но ни не даваха да ги правим.
От 10 и повече годин мощни японски и други фирми са натискат да направат тунел под Шипка и другите проходи, но управляващата клика, която не е учила българска геополитика в училище, все не намираше време и пари за тех.
Преди неколко месеца в Германия беше построен най-големият им ж.п. тунел (8,5 км) от българска фирма (главен изпълнител) и германски фирми (подизпълнители). Той е и 3-тия по големина тунел в Германия, ако са включат и шосейните им тунели.
Значи, имаме кадърни български строители, има и достатъчно чужди мераклии.
Ако познаваме добре геополитическите интереси на Царството, пари винаги ша са намерат и ша са натискат да ни ги дата.
Защото още преди 80 годин, бащата на българската геополитическа наука научно доказа, че „Балканите са най-средиземната суша на земното кълбо, а България е най-балканската дръжава”.
Не случайно тук е възникнала европейската цивилизация, преминала е много хилядолетия развитие и сите най-големи Царства в историята са са стремели да са тортосат тук, на пъпа на света, демек по българските земи.
До Анонимен 21 от Анонимен 15
Твоят „геополитически алгоритъм”, от гледна точка на българските геополитически интереси, демек преведен на български език, означава следното:
1. Царството да хвърли пари и усилия в двата транспортни коридора Север-Юг, за да се осигури лесен и евтин достъп на стоки (и руско влияние у нас) от руската зона до Бяло море, която българските Царе считаха от време оно за естествената южна граница на Царството, а не на некой друг.
2. Царството да продължава да неглижира геополитическите …
си интереси в Македония и Западните Балкани и връзките си с Южна и Западна Европа, за да осигури за още няколко години спокойното засилване на руското влияние в Македония и Западните Балкани.
3. Царството да чака проводниците на руското влияние в Македония и Западните Балкани – сърбите и техните агенти фиромците – да се „възмутят” от тази продажна българска политика в тяхна полза и да поискат доброволно да си промени политиката в техен ущърб.
Що не провериш, дали немаш некаква грешка в твоя „геополитически алгоритъм” и да я изправиш. Преди тва провери в досието си, дали имаш правилното образование за такиви сложни задачи.
От Враня
До 15. Абе къде ги дават тия рубли бе? Не можеш ли да ми кажеш, че съм закъсал здравата? Ако ми кажеш ще тепочерпя с кутия папироси "Казбек". И на турски лири съм навит. За тях една кутия рахат локум имаш.
За да се построи коридор 8 е нужен геополитически алгоритъм от страна на България.Първо трябва да се развият трасетата Лом,Солун и Русе,Александруполис.Лом,Солун е най-късото сухопътно трасе за стоките превозвани по р.Дунав от З.Европа за Близкия изток,вместо да заобикалят през Черно и Мраморно море.Русе,Александруполис пак е най-късото трасе за Финландия,Прибалтийските държави,Беларус,Украйна и Русия към Близкия изток и Африка.Когато Сърбия и Файромците се убедят,че са станали мастилено петно,което …
транспортните потоци заобикалят,тогава сами ще дойдат да молят за коридор 8.Бизнес анализът на транспортните условия в Западните Балкани от геополитическа гледна точка,показва,че там десетилетия ще доминира криминалОТ.Нито Косово,нито Босна в близко бъдеще ще станат правови държави,а размириците в Санджак и Войводина тепърва предстоят.България ускорено трябва да построи магистрала до Видин и Лом,да пробие тунели под Петрохан и Шипка и да нострои още един мост с Румъния над р.Дунав.
Много добър коментар, с една забележка - Македония строи, но не към България, а по посока Гърция - при Гевгели. Така че гърците бавно и методично си копат, а ние за съжаление, ако не изградим този коридор, ще бъдем за пореден път заобиколени.