Изоставена жп гара чака шеф в НКЖИ, за да превърне Русе в трансграничен хъб

Изоставени сгради с потрошени прозорци и боклуци около тях. Превзет от дървета пункт на стрелочниците. Ръждясали жп цистерни и още по-ръждясали релси, обрасли в храсти и незнайно как оцелели да не отидат за вторични суровини, но пък са приютили фазани, които бранят територията си от нашественици като журналисти, любопитни да видят къде ще се намира бъдещият интермодален терминал на Русе – проект, за който се говори от 20 години, но все нещо му пречи да се случи.

И закритата жп гара "Русе изток – разпределителна", намираща се близо до сегашното околовръстно на крайдунавския град, до Дунав мост, до индустриалния парк и свободната безмитна зона, до частното пристанище "Булмаркет", до началната точка на строящата се в момента магистрала "Русе-Велико Търново" и до евентуалния бъдещ трети мост на Дунав, продължава да чака своето възраждане.

В невидим от треволяци коловоз са зарязани незнайно откога цистерни, сн. Mediapool

Последно през декември миналата година тогавашният транспортен министър Гроздан Караджов обяви, че терминалът за 117 млн. лв. ще се строи по Програма "Транспортна свързаност" 2021-2027 г. с безвъзмездно финансиране от над 97 млн. лв. от Европейския фонд за регионално развитие. Съобщено бе, че Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ ) ще обяви през януари обществена поръчка за проектиране и строеж на нова жп гара със седем коловоза. Ще се възстанови железопътната връзка на старата гара с Дунав мост, ще има нов пътен достъп от Северната индустриална зона на града, нови административни сгради, товаро-разтоварна площадка, митнически пункт, складови площи, паркинги и озеленени територии. След като бъде построен, интермодалният терминал се предвиждаше да се даде на частен оператор.

Промени в НКЖИ бавят поръчката

Поръчката обаче така и не бе обявена в уречения срок, правителството подаде оставка, дойде ново, което обяви, че през септември ще бъде пусната заветната обществена поръчка. Септември обаче почти минава, а поръчка няма. Не е ясно дали има промяна и в концепцията за отдаването на бъдещата инфраструктура на частен оператор, както това стана с терминала в Пловдив преди години.

От Министерството на транспорта казаха в отговор на запитване на Mediapool, че се очаква одобрение от управителния съвет на НКЖИ на изготвената документация за обществена поръчка с предмет "Изработване на технически проект, работни чертежи и детайли, авторски надзор и изграждане на Интермодален терминал Русе", след което да бъде обявена.

В момента обаче управителният съвет на НКЖИ е в особено юридическо положение. На 2 септември 2026 г. транспортният министър Георги Пеев нарежда от борда да бъде освободена Мария Генова. Заповедта е внесена за вписване в Търговския регистър, но документите все още се обработват. В същото време не е решено кой ще е третият член на управата на НКЖИ, а докато това не стане и новото лице не бъде вписано в борда, на практика няма как да се обяви поръчката за интермодалния терминал в Русе.

Интересна композиция край релсите е направил шегаджия, но днес властелини на терена са фазаните, сн. Mediapool

Според последния публичен протокол от заседанието на комитета по наблюдение на Програма "Транспортна свързаност" 2021-2027 г. - от април 2026 г. "в момента се подготвя документацията за обществената поръчка за избор на строител". "Подготвени са процедурите за съпътстващите дейности (надзор, оценка и други)", пише в документа.

Три примерни процедури

В електронния регистър за обществени поръчки още от февруари 2026 г. датират три обявления на НКЖИ за пазарни консултации, свързани с проекта за Интермодален терминал в Русе. От транспортното министерство сега уточняват, че "тези обявления за предварителна информация са единствено от информативен характер, в тях няма прикачени документи, съдържащи подробна информация за условията на обществените поръчки". "През 2026 г. Държавното предприятие НКЖИ не е публикувало пазарни консултации за горепосочените обществени поръчки", заявяват от ведомството в отговор на въпроси на Mediapool.

От обявленията в агенцията по обществени поръчки през февруари става ясно, че 54 235 609 евро без ДДС е индикативната стойност на поръчката за "технически проект, работни чертежи и детайли, и извършване на СМР за изграждане на Интермодален терминал в Северен централен район за планиране в България – Русе". Тя включва и "авторски надзор" и въвеждане в експлоатация на обекта.

870 035 евро без ДДС са били предвидени да консултантската услуга за надзор и управление изпълнението на договора за строежа става ясно,от все още наричните в регистъра обявления.  95 927 евро е бил заложеният бюджет за "специализирано археологическо наблюдение по време на извършването на всички строително-монтажни работи, свързани с нарушаване на земната повърхност".

Дали това ще са прогнозните стойности на бъдещите поръчки и как ще бъдат обявени те, предстои да се види.

Междувременно, докато държавата се мотае със своите ангажименти по реализацията на проекта, община Русе се опитва да свърши зависещата от нея работа, за да се въведе по-бързо в експлоатация терминалът. Според транспортното министерство това се очаква след три години – през октомври 2029 г.

В тази сграда явно някога са работили доста железничари, но днес е изтърбушена, сн. Mediapool

Общината подготвя пътните връзки към терминала

Така към момента единствено община Русе прави нещо за проекта. Кметството е успяло да издейства 550 хил. евро от държавния бюджет за построяване на пътна връзка от изоставената жп гара към изграждащата се магистрала Русе-Велико Търново, за която регионалният министър Иван Шишков обеща да е готова догодина.

Предстои обявяване на обществена поръчка за строежа на ул. "Слатинска", която ще тръгва от помпената станция "Дунарит" до индустриалния парк на Русе, разположен над Свободната безмитна зона след Дунав мост в посока Силистра, откъдето трябва да тръгва новата магистрала, каза пред Mediapool Здравка Великова, зам.-кмет на Русе по устройство на територията.

Улицата ще е около 1.5 км . Досега е направен парцеларен план, отчуждаване на терени, подготвено е проектирането, за да може тази пътна връзка да се пусне в експлоатация заедно с магистралата.

Тук някъде - където са двете сгради на изоставената жп гара, трябва да е пътната връзка с магистрала "Русе-Велико Търново", сн. Mediapool

"Планирането на такива проекти отнема години", оправда Великова забавянето както на магистралата до Велико Търново, така и на интермодалния терминал. Всичко става през регулационни планове, отчуждаване, обжалване, обществени поръчки за проектиране, за строителство, допълва тя.

И докато се чакат поръчката и строежът общината работи за оправянето на пътните връзки в града между промишлените си зони, защото освен свободната безмитна и индустриалния парк след Дунав мост към Силиства има още две. Това са източна промишлена зона преди Дунав мост, покрай околовръстния булевард "България", и западна – в другия край на града, на изхода към София.

Рехабилитирани участъци

За връзка с пристанището например вече е рехабилитиран със средства по Плана за възстановяване и устойчивост бул. "Тутракан", който свързва центъра на града с Дунав мост покрай новоизградения високотехнологичен парк на мястото на бившия Локомотивно-вагонен завод и неработещия в момента ферибот Русе-Гюргево. Изградени са велоалея и пасарелка за пешеходците. Остава малка отсечка от 500-600 метра от булеварда за ремонт, за която е кандидатствано за финансиране. Направено е и отводняване и така се осигурява цялата връзка на източната промишлена зона на града с бъдещия интермодален терминал, обясняват Великова и Златомира Стефанова, зам.-кмет по икономическите въпроси и инвестициите на Русе.

Великова допълва, че общината е в преговори с пътната агенция за съвместно финансиране на рехабилитацията на сегашния задръстен с пътуващи към и от Румъния тирове бул. "България", който също води до бъдещата магистрала "Русе-Велико Търново". Кметството иска, освен да оправи пътя, да сложи и шумозащитни стени, тъй като има много жилищни сгради. "Предвидили сме възстановяване на подлези и пасарелки по бул. "България", там има и доста предприятия, хотели и автобусни спирки, а пресичането на двете платна е опасно", обяснява зам.-кметът по устройството на територията.

Като част от подготовката за интермодалния терминал ще се направи и отводняване на терена, защото там често има наводнения при силни дъждове заради преливащи води от бул. "България".

По-силни позиции на Русе и България на инвестиционната карта

"Този интермодален терминал среща шосейни, железопътни и речни потоци и като си представим стоките, които могат да минат от тук, и работниците, които могат да се привлекат – това е все печалба за Русе. Това ще е ценен обект за града", коментира Златомира Стефанова.

"Вярваме, че ще има воля и ще се направи в крайна сметка, защото е важно. Русе е сериозен логистичен хъб и терминалът ще ни постави в доста по-силна позиция на инвеститорската карта, ще намали вредните емисии в града, тъй като автомобилните товари ще се претоварват по реката и релсите. А на следващ етап може и въздушни връзки да имаме (ако се възстанови дейността на летището на Русе край Щръклево – б.а.). Развитието на логистиката в последните година в Русе става все по-сериозна, а и терминалът ще допринесе още повече за това", казва Стефанова.

"Като граничен град имаме специфична нужда от тази инфраструктура, защото тя поставя не само Русе, но и държавата на много по-високо ниво на свързаност, което веднага ще се отрази върху икономиката и туризма", допълва тя.

Занемареното сега място чака своето възраждане със седем коловоза, митнически складове и прочие модерни екстри, сн. Mediapoo

Изобщо, в Русе кипи ентусиазъм и подготовка за започване най-сетне на проекта с двадесетгодишна давност, който действително ще промени не само плачевния облик на тази част от покрайнините на града, но и икономическото му състояние.

Към момента само от държавата зависи колко дълго още жп гара "Русе изток - разпределителна" ще е свърталище на гнездящи фазани, а бурените ще обхващат още по-здраво ръждясалите релси, които някога са били важна връзка към Дунав мост.