Лоши резултати в училище - причината може да е мръсният въздух

По-лошо представяне в училище, по-ниска продуктивност на работа, намалена мозъчна функция. Всичко това може да се дължи на мръсния въздух. Проучвания намират връзка между резултатите на учениците и замърсяването. Освен това мръсният въздух влияе и на развитието на белите дробове на децата.

Това предупредиха здравни експерти и изследователи по време на конференция за замърсяването на въздуха в Лондон, организирана от глобалната инициатива Breathe Cities, която подкрепя градовете в мерките за подобряване на чистотата на въздуха с цел намаляване на щетите върху здравето на хората.

Въвеждането на мерки за подобряване на чистотата на въздуха като нискоемисионни зони, в които движението на определени автомобили е забранено, води до намаляване на концентрациите на вредни вещества, а от там и до подобряване на здравословното състояние на хората, които живеят или работят наоколо.

Нискоемисионните зони са факт в много европейски градове. Зона с ограничения за трафика има и в София. Разликата е, че тук тя работи само 3 месеца в годината, а не целогодишно. В сравнение с други европейски градове глобите са в пъти по-ниски, трудно се събират, а няма и стимули за хората да бракуват старите си замърсяващи коли.

Въпреки ограничения обхват и време на действие, зоната дава положителни резултати. "София има напредък по отношение на замърсяването на въздуха", коментира Сесилия Вака Джоунс, изпълнителен директор на глобалната инициатива Breathe Cities.

Мръсният въздух разболява

"Мръсният въздух води до тежки, хронични заболявания. Фините прахови частици са токсични. Влизат в тялото и могат да причинят възпалителни процеси абсолютно навсякъде. Чрез кръвообращението достигат до всички органи. Освен това замърсяването на въздуха причинява оксидативен стрес, който също се отразява зле на тялото и причинява щети и на мозъка", коментира д-р Мария Нейра, дългогодишен директор на Департамента по околна среда, изменение на климата и здраве към Световната здравна организация (СЗО).

Децата, които растат на места със замърсяване на въздуха, имат по-малки бели дробове.

"Направихме изследване в Лондон, в което проследихме деца в училищна възраст. То показа, че тези, които растат на места със замърсяване, имат по-малки дробове. Това води до респираторни и сърдечно-съдови болести и може да намали продължителността на живота. Тези деца по-често развиват астма, а ако вече имат такава, симптомите са много по-сериозни. Освен това има и доказателства, че учениците се представят по-зле в училище в дни с по-голямо замърсяване. Това не помага на образованието", коментира д-р Хелън Ууд, изследовател в университета "Куин Мери" в Лондон.

Всъщност в града действа най-голямата нискоемисионна зона в света. Това означава, че е забранено свободното движение на стари, замърсяващи автомобили, а собствениците им трябва да плащат, за да се движат с тях.

Проучването, в което участва Хелън Ууд, показва, че преди въвеждането на нискоемисионна зона децата в Лондон имат по-нисък форсиран респираторен обем за секунда. Този показател измерва максималния обем въздух, който човек може да издиша в първата секунда след дълбоко вдишване. По-ниските стойности показват влошени функции на белия дроб. Според данните след въвеждането на широкообхватната нискоемисионна зона в Лондон, замърсяването е намаляло, а това води до подобряване на функцията на белите дробове.

Сн. Getty Images

Здравните последици от замърсяването на въздуха се превръщат и в икономически проблем, тъй като водят до повече дни в болничен, както и до по-малка продуктивност на работното място, отбелязват експертите. Към това се добавят и сериозните публични разходи за здравеопазване и социални плащания.

Глобите - в Брюксел 350 евро, в София - 25

Ограничаването на замърсяващите стари автомобили е една от основните мерки, които градовете предприемат за намаляване на замърсяването с фини прахови частици, азотен диоксид, озон.

Нискоемисионната зона в Лондон обхваща на практика цялата територия на града. Но такива мерки се прилагат и в други европейски градове като Брюксел или Мадрид.

Местните власти отчитат, че от рестрикциите има ефект. Хората сменят старите си автомобили с по-малко замърсяващи или пък започват да използват повече публичния транспорт. Увеличава се делът на пътуванията с електрически или хибридни автомобили.

За ефективността значение имат и санкциите, и стимулите за шофьорите.

В Брюксел глобата за влизащите в нискоемисионната зона в нарушение е 350 евро, разказа Сара Холандер от Департамента "Устойчива мобилност" към службата за околна среда в Брюксел. Ограниченията са довели до по-широко използване на електрически или хибридни коли. Проблем остават някои икономически сектори като строителството, където купуването на електрически превозни средства е икономически необосновано или невъзможно.

В Мадрид глобата за влизане в нискоемисионната зона е 200 евро. "Нарушенията са по-скоро инцидентни - някой не е видял знака, объркал се е от навигацията или пък не знае, че има рестрикции", обясни Хуан Азкарате, заместник-директор "Енергетика и изменение на климата" към община Мадрид. И в испанската столица въвеждането на нискоемисионната зона е накарало хората да сменят колите си с по-малко замърсяващи или с електрически, както и да ползват повече градски транспорт. Мярката е била съпътствана и с промяна на публични пространства с цел по-добри условия за пешеходци и велосипедисти. Цените на имотите в зоната пък поскъпнали.

Глобата за нарушаване на забраните за нискоемисионните зони е 200 евро. Сн. Getty Images

"Основното недоволство беше от собствениците на бизнеси в района", коментира Хуан Азкарате. Затова се налага да се работи повече с определени сектори като логистика или пък хамалите, които използват стари камиони, но пък те се амортизират бавно и няма икономическа логика да се подменят с по-нови.

В София зоната за ниски емисии е само в центъра на града. Работи три месеца (от началото на декември до края на февруари следващата година), а глобата за влизане със замърсяваща кола е 25 евро. Проблем е събирането на санкциите, особено за нарушители с адрес извън столицата. През последните години се оказа, че най-много нарушения правят доставчици на храна и други стоки, които влизат в категориите със забранен достъп.

Пари за нова кола или карта за транспорт

В София към момента няма стимули, които да накарат хората да бракуват старите си замърсяващи автомобили. Такива обаче има и в Лондон, и в Мадрид, и в Брюксел. В Мадрид собствениците на стари коли, които решават да ги бракуват, а не препродадат, получават между 2000 и 6000 евро от общината за нов автомобил.

За да промотира градския транспорт, общината пуска услугата безплатно в определени дни на годината. "За първия учебен ден, за Черния петък или в други дни, в които трафикът е натоварен. Идеята е хората, които не ползват публичния транспорт, да видят какво е и евентуално да го предпочетат като основно средство за придвижване", коментира Хуан Азкарате от община Мадрид.

В Брюксел при предаване на стара кола за скраб пък хората могат да получат до 1000 евро под формата на карта за градския транспорт, намаление за определени общински услуги или пък за да си купят колело. Освен това има и гратисен период при въвеждането на рестрикции за нова група превозни средства. Собствениците им могат да продължат да влизат в нискоемисионната зона 5 години, след като попаднат под забраната, но срещу заплащане.

Сн. Getty Images

Ще има ли промени

От тази година забраната за влизане в центъра на София би трябвало да се разшири и да обхваща още повече коли. В същото време тя на практика позволява движението на 18-годишни дизели, коментира Ивайло Хлебаров, който от години се занимава с проблемите на мръсния въздух. И допълва, че данните показват, че по време на действието на нискоемисионната зона замърсяването с азотен диоксид, за което виновен е автомобилният транспорт, действително намалява с около 10 на сто.

"Това е добро начало, но има нужда от по-голямо и по-бързо намаляване на концентрациите, защото замърсяването с азотен диоксид е доста високо. Особено покрай големите булеварди то е целогодишно над нормата. Това показва, че зона от 3 месеца не е достатъчна. Тя трябва да е целогодишна. Администрацията подкрепя това, но трябва да бъде убеден общинският съвет, че мярката е важна за гражданите на София", коментира Ивайло Хлебаров.

Преди време от Столичната община обявиха, че се мисли за удължаване на периода на действие на зоната, но конкретни стъпки до момента така и не са предприети.

Сн. БГНЕС

Според експерта е нужно и подобряване на системата за измерване на замърсяванията, за да е по-лесна за разбиране и използване от гражданите. От една страна, някои от станциите в София са на неподходящи места като двете транспортни такива в кварталите "Павлово" и "Младост". Към момента обаче те не са преместени по-близо до пътни артерии.

Според Ивайло Хлебаров трябва и по-добра комуникация към гражданите. Данните за различните замърсители да се представят чрез общ индекс за чистотата на въздуха, да се моделира замърсяването и да се правят прогнози за следващите дни и седмици, за да може хората навреме да планират всекидневието си - да не спортуват на открито, да не извеждат децата си в пиково замърсяване, да не ползват колите си, да не проветряват често и т.н.