Магистрала "Хемус" поскъпва, ремонтират 3000 км пътища през 2022 г.

Министерството на регионалното развитие и благоустройството ще поиска 2.8 млрд. лв. за ремонта на над 3000 км пътища през 2022 г. Държавата ще изработи и общ механизъм за индексиране на цените в строителството, за да се довършат започнати проекти, които се финансират с европейски и бюджетни средства. Това съобщи вицепремиерът и министър на регионалното развитие Гроздан Караджов на пресконференция, на която представи приоритетите си и екипа, с който ще работи.

Индексацията на цените

Строителите настояват за решаването на проблема с цените в строителството още от есента на 2021 г., но служебният кабинет на Стефан Янев сметна, че решението трябва да бъде взето от редовно правителство.

В момента редица договори, изпълнявани с европейски средства, са спрени, дори има и случаи на отказали се строители. По тази причина това е един от най-належащите за решаване въпроси. За целта вече има сформирана работна група с представители на всички заинтересовани страни в търсене на оптималното решение, каза Гроздан Караджов.

Очакванията са да има актуализация на цените по договорите за изграждащата се в момента инфраструктура - пътища, водопроводи, пречиствателни станции и т.н., заради рязкото поскъпване на строителните материали и горивата. Доскорошният представител на Камарата на строителите у нас - адвокат Андрей Цеков, който водеше преговорите по времето на служебното правителство, вече е заместник-министър на финансите в екипа на вицепремиера Асен Василев. Преди да влезе в управлението, Цеков предлагаше да се използва практиката от договорите по ФИДИК за форсмажорни обстоятелства за заварените случаи. За в бъдеще обаче се предвижда изработването на ясни правила.

Няма незаконно строителство на "Хемус" по документи

Част от строителите на магистрала "Хемус" са поискали индексация на цените на участъците, които изграждат в момента, с официални писма преди Нова година, съобщи Гроздан Караджов без да каже кои. Исканията все още не са разгледани и засега няма решение по тях, уточни той.

За изграждането на липсващите 222 км от магистралата между п.в. "Боаза" и Шумен на два транша третият кабинет на Бойко Борисов отпусна общо 2.75 млрд. лв., от които над 1.1 млрд. лв. бяха преведени авансово на строителите.

В момента тече строителство на първите три участъка от магистрала "Хемус" от пътен възел "Боаза" до разклона за Плевен/Ловеч, които се строят законно.

За следващите три участъка - до разклона за Велико Търново, има извършено незаконно строителство и по тях в момента не се работи. За това незаконно строителство обаче няма издаден документ от Дирекцията за национален и строителен контрол (ДНСК) нито по времето на служебния министър арх. Вилоета Комитова, нито по мое време, уточни Гроздан Караджов. Така официално и по документи незаконно строителство на магистрала "Хемус" няма, каза регионалният министър. Той обясни, че не се издава такъв акт, защото в противен случай, ще трябва да се дадат няколко милиона лева за разрушаване на извършеното строителство и след това отново да се дават милиони, за да бъде изградено наново.

По тази причина Гроздан Караджов е предложил няколко варианта за изход от заплетената ситуация, един от които е изработването на специален закон.

Другият вариант е да се вземе решение по този казус от парламента, като сегашните договори с частните фирми за доставка на материали и техника бъдат преоформени като редовни договори за строително-монтажни работи с ясни единични цени, обясни регионалният министър. Такова предложение беше внесено още през септември 2021 г. от шефа на държавната компания "Автомагистрали" Десислава Христова, но тогава парламентът не го одобри.

Другите варианти за доизграждане на "Хемус" е строителството да продължи по стария начин, който е порочен и незаконен, или договорите да бъдат прекратени, обясни Караджов.

"За мен най-чистият вариант е законодателният орган да реши проблема", каза министърът на регионалното развитие.

"И най-малкия шанс да имам, ще спася тези договори (за строителството на "Хемус" - бел.ред.), защото това е най-бързият начин магистралата да бъде построена", каза Гроздан Караджов.

Според него най-лошият вариант е да се стигне до прекратяване на договорите за строителството на магистрала "Хемус". Защото това означава плащането от страна на държавата на неустойки за стотици милиони левове и дълги съдебни дела с неясен изход, мотивира се Караджов.

Той уточни, че същото се отнася и за строителството на скоростния път Ботевград - Видин, където за някои от участъците има инхаус възлагане, както и за договорите за укрепване на свлачища, които изтекоха в края на 2021 г., но реално беше направен ремонт само на свлачището по пътя за Рилския манастир.

Програма за ремонт на пътищата

Министърът на регионалното развитие представи и 4 годишна програма за основен и превантивен ремонт на пътищата от републиканската мрежа. Тя е разписана по години, като скоро предстои да бъде качена на страниците на МРРБ и на АПИ в интернет.

За 2022 г. е планиран ремонт на над 3000 км пътища на обща стойност 2.8 млрд. лв., каза Гроздан Караджов. Той уточни, че ще настоява тази сума да залегне в Бюджет 2022.

Предложенията за най-належащите за ремонт пътни участъци са подадени от ръководителите на областните пътни управления в страната и обхващат 2917 км пътища и 163 км магистрални участъци в лошо състояние.

По думите на Караджов към момента все още няма решение за около 1 млрд. лева, които пътните фирми си търсят от държавата за направени ремонти през 2020 и 2021 г. Караджов обясни, че ще се гледа договор по договор и въпросът трябва да бъде изчистен до 30 юни 2022 г. До тази дата са и договорите за текущ ремонт и поддържане, които бяха предсрочно прекратени по времето на служебния министър Комитова.

Вече е разпоредено да бъде направена проверка на състоянието на магистралите и първокласните пътища, както и на съоръженията към тях, каза Гроздан Караджов.

Той съобщи още, че се подготвя програма за цифровизация на пътищата. Идеята е всичко да е налично дигитално - от изготвянето на проекта, през издаването на разрешенията за строеж до въвеждането на пътя в експлоатация. Физически на място ще се осъществява единствено строителството на самия път.