На 90 м от финала е най-дългият двупътен жп тунел на Балканите през Стара планина

Най-дългият двупътен жп тунел на Балканите - тунел "Лозарево" (2774 м), част от направлението на Коридор №8 в участъка Синдел - Карнобат, е напът да бъде завършен след повече от 40 години. Новината звучи невероятно и беше съобщена от Министерството на транспорта и съобщенията.

До окончателното свързване на двете страни на тунела остават само 90 метра, обяви заместник-министърът на транспорта и съобщенията Мурад Тюрк, цитиран от пресцентъра на транспортното ведомство. В четвъртък той провери на място напредъка по железопътния тунел заедно с Йордан Върбанов - новият генерален директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ). 

Светлината в края на тунела е близо, смята заместник-министърът на транспорта Мурад Тюрк, който насочва фенер в центъра Сн.МТС

Изграждането на тунела под Стара планина е един от мащабните комунистически проекти изоставени след рухването на режима през 1989 г. Рестартирането на проекта става тихомълком през 2023 г.

Две години по-късно - в началото на 2025 г., доизграждането му е включено за финансиране по програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027 г. със средства от фондовете за сближаване. Публикуваните документи показват, че това стана при едно от измененията на програмата. 

Обектът се разглежда като стратегически, защото е важен за бързата връзка по направлението Бургас - Варна. Това е единият край на Коридор №8, който трябва да свърже Черно море през България, Северна Македония и Албания с италианското пристанище Бриндизи на Адриатическо море.

Историята на тунела

Паметник на времето - така се рекламира жп тунел "Лозарево" в някои туристически сайтове. В железничарските групи във "Фейсбук" все още не вярват, че това чудо скоро ще бъде завършено, но се надяват най-после да се случи.

Тунелът е наречен "Лозарево", защото се намира близо до едноименното село в община Сунгурларе. Идеята за изграждането му е от 70 години на миналия век, когато се взема стратегическото решение за удвояване и електрификация на участъка Карнобат - Синдел, разказва инж. Петко Янков пред портала varnamaps.eu. Той е сред строителите на трасето между Карнобат и Синдел.

Проучванията за изграждането на тунела започват през 70-те години на миналия век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu  

Проектната дължина на железопътната линия е 123 км с множество естакади, мостове и 3 тунела, преминаващи през ридовете на Източна Стара планина. Вече са завършени другите два тунела - "Дъскотна" и "Люляково", които са доста по-къси.

Сериозното предизвикателството е "Лозарево", рекламиран от транспортното министерство като най-дългия двупътен жп тунел на Балканите.

Строителството му започва през 1987 г. от войските на транспортното министерство.

В процеса на цялостната му реализация обаче се допускат редица съдбоносни грешки, които водят до три масивни аварии, разказва инж. Петко Янков. Така вследствие на неточни геоложки проучвания, самонадеяна промяна в строителните планове и некачествено изпълнените изкопни работи от тунелната тръба са изградени около 1700 м от заплануваната дължина от 2800 м.

Южният вход на тунел "Лозарево" е на около 2 км от едноименното село, откъдето прокопаната дължина е малко над 1400 м. Вследствие на самоволната промяна в конструктивната технология от изпълнителя на тунела, се случва сериозна авария - масивно срутване на тунелната конструкция. Причината е, че в този момент вторичната бетонова облицовка изостава значително от положената първична обшивка, която е заменена със значително по-неустойчива, обяснява инж. Янков.

Строителството на тунел "Лозарево" през миналия век Сн.Петко Янков/varnamaps.eu  

Северният вход на тунел "Лозарево" е близо до главния път Шумен - Карнобат. От тази страна тунелът е в сравнително стабилно състояние с достигната дължина от около 300 м. Но и тук нещата не преминават гладко. Поради ранна авария, която е причинила изливане на втечнена глинеста маса, фронта на тунела е запечатван на два пъти с масивни бетонови тапи. Въпреки това там все още протичат деструктивни процеси, които провокират чести кални разливи и наводнения при входа.

Смяната на политическата обстановка през 1989 г. и липсата на финансиране водят до спирането на обекта през 90-те години на ХХ век.

"Отговорно" пазене и рестарт след 40 години

След поредното срутване тунелът е изоставен години наред, но е "охраняван отговорно" заедно с техниката за прокопаването му, която навремето е струвала милиони. Близо четири десетилетия по-късно, когато там отново влизат строители, тя стои непокътната, но ръждясала и практически неизползвама, разказаха пред Mediapool от "ГБС Глобал Констръкшън" - един от изпълнителите на съоръжението.

Техниката, с която е прокопаван тунела през 80-те години на ХХ век и после е изоставена на "отговорно пазене", но след 40 години престой е ръждясала и не е била годна за употреба, разказаха строители Сн.Петко Янков/varnamaps.eu  

Рестартът на мащабния проект става по времето на служебното правителство на Гълъб Донев, когато министър на транспорта е Христо Алексиев. Обявена е обществена поръчка за удвояване и електрификация на железния път в участъка Лозарево - Прилеп с цена от около 100 млн. евро. 

Поръчката е разделена на две обособени позиции. Едната е за довършване на тунел "Лозарево" и се печели от ДЗЗД "Реил Север - Юг 2023" с цена от 51 млн. евро без ДДС. В обединението влизат "ГБС Глобал Констръкшън" ЕАД и "Еволюшън" ООД. Довършването на съоръжението започва в края на 2024 г.

Обединението "Лозарево 2023" е избрано за удвояването на жп участъка от село Лозарево до Прилеп Сн. "Инфраструктурно строителство"

Другата позиция - за удвояване и електрификация на участък "Лозарево - Прилеп" се печели от ДЗЗД "Лозарево 2023" с цена от 49.7 млн. евро без ДДС. В обединението влизат "Инфраструктурно строителство" АД, "Трансстрой Варна" АД и "Инжстройинженеринг" ЕООД.

Значителен напредък

По строителството на тунел "Лозарево" има значителен напредък. Работата се извършва по нов австрийски тунелен метод, който е ефективен при изграждането на подземни съоръжения, казаха от "ГБС Глобал Кънстръкшън" ЕАД. 

Проектът предвижда доизграждане на тунел с дължина 1000 м, от които 210 метра ще бъдат изпълнени по открит способ, а 790 метра по нов австрийски тунелен метод. Към проекта е предвидено и изграждане на нова евакуационна галерия с дължина 1890 метра.

Дейностите се изпълняват с голямо внимание към техническите изисквания и мерките за безопасност, твърдят строителите и допълват: "Подходът е адаптивен и икономичен, като се използват естествените свойства на скалите и почвата за осигуряване на стабилност на тунелната проходка. Това позволява адаптиране към различни геоложки условия в реално време. Методът включва непрекъснато наблюдение на деформациите на скалите и почвата, като данните позволяват навременно коригиране на проектните решения. Наблюдението в реално време и бързото прилагане на укрепителни мерки значително намаляват риска от срутвания и инциденти".

Строг контрол

Тунел "Лозарево" се изгражда при строг контрол на качеството и безопасността, обяви заместник-министърът на транспорта Мурад Тюрк след проевраката на 16 април.

Заместник-министърът на транспорта Мурад Тюрк провери на място как върви строителството на тунел "Лозарево" Сн. МТС

Прокопаването се извършва и от двете страни на тунела, а до окончателното им свързване остават 90 метра в зона със сложни геоложки условия, допълни той.

Строители споделиха пред Mediapool, че остава най-трудната и тежка задача. По думите им се работи внимателно и прецизно, с изпипване на детайла, без да се бърза.

Срокът за довършването на историческият жп тунел е 3 години. Ако няма геоложки изненади, плановете са съоръжението да е напълно готово до края на 2027 г.