Правителството ще мотае концесията за "Тракия" още година

Правителството прави всичко възможно, за да може договорът за концесията на магистралната отсечка от Калотина до Бургас да остане в Европейската комисия (ЕК) поне още година и половина, съобщиха за Mediapool народни представители. Плановете на тройната коалиция са дотогава да е готова схемата, по която фирмите, получили политическата подкрепа на управляващите ДПС, БСП и НДСВ, да си разпределят строежа на аутобана чрез ново публично – частно партньорство.  Все още не решен въпросът с присъствието на португалските фирми в дружеството – концесионер “Магистрала Тракия”, но според запознати тактиката на правителството ще е да се оправдава с ЕС.

Както писа Mediapool, избраният вариант е три фирми да влязат в новото публично-частно партньорство през Българската фондова борса (БФБ),  защото това е единственият начин да се докаже произходът на парите. Специалисти коментираха, че през борсата ще се избегне и задължителният конкурс по новия закон за концесиите. Желание да строят магистрала “Тракия” за 2 млн. евро за километър (цена по-ниска от първоначалната сума от 2.7 млн.евро в концесионния договор), заявиха преди година “Мостстрой” и “Главболгарстрой”. НДСВ са склонили на този вариант, след като в схемата е включен и близкият до партията строителен холдинг “Трейс груп”. “Мостстрой” е една от първите пътно-строителните фирми, които се листват на БФБ. От миналия месец на борсата за първи път се появи и “Трейс груп”.

В последния ден на октомври и последната от фирмите-кандидати за строителството на автомагистралата - “Главболгарстрой”, която се свързва с БСП, обяви, че от следващата година ще пусне акции на борсата. Най-ранният срок за появата на “Главболгарстрой” на БФБ е април 2008 г.

Според проекта, оставащите за дострояване 118 километра от магистралата между Стара Загора и Карнобат, са разпределени в три лота. Първият – Лот 2 Стара Загора-Нова Загора е малко над 32 километра. Лот 3 покрива отсечката между Нова Загора – Сливен/Ямбол и е с дължина малко над 26 километра. Последният Лот 4 Сливен/Ямбол – Карнобат е с дължина от 59.6 километра. 

Източници на Mediapool коментираха, че плановете включват държавно финансиране чрез създаване на фонд, в който да влизат акцизите върху горивата. Такъв фонд – “Републиканска инфраструктура” към агенция “Пътища” - беше създаден от министъра на регионалното развитие и благоустройството в кабинета на ОДС Евгени Чачев. Средствата от този фонд бяха предназначени единствено за ремонт на пътищата в страната, но той беше закрит с въвеждането на винетната система.  

Ако проверката на концесионния договор в транспортната комисия в Брюксел приключи по-рано от очакването, има подготвен сигнал до ЕК за разследване на отсечката от Калотина до София, която е известна и като българското трасе от автомагистралата София – Ниш. Според запознати, проектът за изграждане на магистрала от сръбската граница до София е включен за финансиране по оперативна програма “Транспорт”, което на практика изключва изграждането ѝ по модела на публично – частно партньорство. Според депутати, министрите от правителството умишлено използват “медийното име” на концесионния договор и говорят само за концесията на магистрала “Тракия”, за да избегнат дискусията около София – Ниш.

Първокласният път от столицата до сръбската граница е част от европейския транспортен коридор 10, който е приоритетен за финансиране от Брюксел и може да получи безвъзмездно финансиране. Магистрала “Тракия” е част от трасето на транспортен коридор 8, който в момента не е сред важните за ЕК и затова подлежи на публично-частно партньорство.

Министърът на регионалното развитие Асен Гагаузов вече е сложил “свои” хора на възлови ръководни длъжности, за да контролират парите за строителство на магистралната отсечка. Медийният съветник на Гагаузов Мая Цакова, която според запознати е близка на министъра от студентските им години, още през 2006 г. бе вкарана в съвета на директорите на държавната фирма “Автомагистрали”, която от своя страна притежава 25 на сто от акциите на дружеството концесионер “Магистрала Тракия”. В ръководството на “Магистрала Тракия” участват и началникът на кабинета на Асен Гагаузов Стефан Гунчев, също негов приятел от Сливен, и бившият директор на изпълнителна агенция “Пътища” Велико Желев.

Желев беше свален от длъжност след обширни публикации в медиите за закупени от него имоти по трасето на недостроената магистрална отсечка. Желев отрече очевидния конфликт на интереси с мотива, че когато е купувал имотите, не е бил директор на държавната служба. След като отстрани Велико Желев от поста, министър Асен Гагаузов го направи свой съветник по въпросите за републиканската пътна инфраструктура.