През главата на новия министър на е-управлението мина схемата с руските дълбачки

Новият служебен министър на електронното управление Георги Тодоров е кадър с дълъг опит в държавната администрация и държавните фирми. Докато Тодоров е председател на борда на "Пристанищна инфраструктура", дружеството дава без търг поръчката за удълбочаването на плавателните канали на пристанището във Варна на стойност 393 млн. лева на друго държавно дружество "Транспортно строителство и възстановяване".

Договорът е сключен между изпълнителните директори на двете дружества и без решение на Управителния съвет на "Пристанищна инфраструктира", на който Тодоров е председател.

Договорът бе сключен по време на последния кабинет на ГЕРБ, след като почетният лидер на ДПС Ахмед Доган придоби ТЕЦ-Варна и прилежащия му пристан на Варненското езеро. По-късно като транспортен министър на изслушване в Народното събрание през август 2021 г. на питане на "Демократична България" той обясни, че не е знаел, че поръчката е дадена без търг.

Тодоров беше министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията в първото служебно правителство на Стефан Янев.

Три пъти е бил зам.-министър на транспорта: в кабинета на Пламен Орешарски (от юли 2013 до август 2014 г), в служебните кабинети с премиер Георги Близнашки (август - ноември 2014 г) и Огнян Герджиков (февруари - март 2017 г).

Тодоров е бил ръководител на ключови държавни предприятия - председател на управителния съвет на ДП "Пристанищна инфраструктура", председател на съвета на директорите на "Информационно обслужване" АД и на "Български пощи" АД, заместник-председател на съвета на директорите на "Пристанище Бургас" и други.

До момента Агенцията за държавна финансова инспекция укрива от обществото докладите за нарушенията с руските дълбачки във Варненското езеро по искане на прокуратурата. По случая има два различни доклада на финансовите инспектори, но и двата се оказват тайна.

Първата проверка на поръчката за близо 400 млн. лева е със силно ограничен обхват и е проведена в самия край на мандата на правителството на ГЕРБ. Тогава без никакво логично обяснение са проверени само два от десетте договора по проекта. Втората проверка е много по-обширна. Тя е разпоредена от новото ръководството на АДФИ, назначено от финансовия министър Асен Василев. Вторият доклад разкрива повече нарушения, съобщиха източници на Mediapool. Той засяга всички десет договора на стойност 311 милиона лева без ДДС.

Общото е, че и двата доклада се укриват от обществото с оправданието, че са изпратени на прокуратурата. Компрометиращото за АДФИ е, че обширният доклад не е изготвен по искане на прокуратурата и няма проблем да бъде публикуван. Въпреки това докладът се крие.

Историята с дълбачките

Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" прехвърля през 2020 г. 435 млн. лв. на собственото си търговско дружество " - "Транспортно строителство и възстановяване“.Това вътрешно (инхаус) възлагане на поръчката, което позволява заобикалянето на тръжните процедури.

Държавната компания сключва договор с частния консорциум "ЕС билд" за приблизително същата дейност, но отново без процедура за възлагане на обществена поръчка. По този начин неизвестна част от държавното финансиране се е оказало в руска компания с името "Гидрострой", чиито специализирани кораби за удълбаване (дълбачки) са били наети.

Сключването на договора за удължаването на Варненското езеро съвпадна с плановете на почетния председател на ДПС Ахмед Доган да развива намиращото се там пристранище на ТЕЦ "Варна", който е негова собственост. Миналата година тогавашният служебен министър на транспорта Христо Алексиев обясни, че първо е бил приключен проектът за удълбаването на пътя именно до пристанището на ТЕЦ "Варна".