Разследването за горелия влак може да се забави година

"За два дни не мога да достигна до никакви заключения във връзка с причините за възникването на пожара във влака София – Кардам, нито за причините за сериозността на трагедията и големия брой жертви", каза в петък френският експерт Жан-Жерар Кьониг. Той е участвал в разкриването на причините за големия пожар във влака Париж-Мюнхен през 2002 г., когато загинаха 12 души.

Кьониг посети България по покана на министъра на транспорта Петър Мутафчиев.

Членовете на специализираното звено за жп злополуки направиха всичко възможно, за да ми съдействат, запознах се със всичката информация по случая до момента, но тепърва очакваме още информация, която трябва да се анализира, каза Кьониг. Става въпрос за противопожарната експертиза и данните на прокуратурата от разпита на жп служителите във влака и свидетелите на трагедията. Според Директива на Европейския парламент и на Европейския съвет за безопасност на жп транспорта нашето звено за разследване на тежки жп произшествия е длъжно да представи в рамките на една година окончателен доклад за трагедията с изводи какво не е направено и кой носи отговорност.

Французинът е директор на тамошното бюро за разследване на произшествия, свързани със всякакъв вид сухоземен транспорт. Около една трета от всички разследвания са за жп транспортни произшествия. Трагедията във влака от Париж за Мюнхен през ноември 2002 остави 12 трупа след себе си.

Аналогия между двата случая може да се направи, въпреки че всяко произшествие е различно, каза Кьониг. Причината за пожара във влака Париж-Мюнхен била много бързо разкрита – запален котлон в купето на кондуктора, над който имало сако и пластмасова чанта. Пожарът се разнесъл за 10 минути като някои от пътниците се задушили в купетата, а други загинали, защото вратите на спалните вагоните не могли да се отворят. На базата на проведеното разследване във Франция е изготвен доклад със 17 препоръки за подобряване на безопасността във влаковете. Част от тях са свързани с аварийните изходи, материалите, от които са изградени вагоните, как да се сигнализира на пътниците при опасност и обучението на влаковия персонал за адекватно поведение в критични ситуации.

Кьониг е извикан, за да се намерят отговори на два основни въпроса: каква е причината за възникване на пожара и защо е достигнал до такива мащаби.

Ако причината е техническа, страната ще си направи изводи по какъв начин е редно да се осъществява контролът на жп транспорта и какви ремонтни действия да предприемем. Ако причината е "външна", трябва да се реши как да се ангажира пряко влаковият персонал по отношение на пътниците.

"Аз неведнъж се опитвам да обясня, че няма значение колко е стар вагонът, а дали е годен, в какво състояние е. Предстои ни и да закупим нови вагони." отговори министър Мутафчиев на въпрос дали предвижда да спре от движение спалните вагоните, идентични на този от трагичния влак. Пред всички европейски жп администрации стои въпросът за деблокиране на вратите на вагоните, каза министърът. От съображения за сигурност спалните вагони се заключват и се отключват при гариране на влака. От съображения за безопасност обаче вратите трябва да се отключват при аварийно спиране на влака или да има възможност за отключване отвътре.

След излизане на дългоочакваните експертизи, звеното ще може да излезе със собствен доклад за трагедията, на чиято база ще бъдат изготвени препоръки за превантивни мерки.