Служебната власт откри 40 млн. лв. щета от некачествено достроената "Тракия"

Как е достроена магистрала "Тракия" по времето на ГЕРБ - от Стара Загора до Карнобат? Отговорът на този въпрос за по-голямата част от пътуващи по магистралата е "некачествено" заради коловозите в активната лента, по която всички се друсат през последните години.

Тази констатация направи официално в сряда и служебният кабинет на Гълъб Донев след взети проби, т.нар. ядки, от пътното платно в два от участъците - между Стара Загора и Ямбол.

Направените лабораторни изпитвания показват драстични разминавания между проекта за строеж на магистралата и реалната дебелина на асфалтовата настилка. До десет дни се очакват и резултатите от пробите за качеството на вложените материали в изграждането на магистралата, които на "пръв поглед не са тези, които трябва да бъдат" и будят сериозно съмнение, каза служебният министър на регионалното развитие арх. Иван Шишков. Основание да твърди това му дават овлажняването на отделните слоеве.

"Така на първо четене загубите за държавата възлизат на общо 40 млн. лв.", обобщи картината арх. Шишков.

"Всичко това дава пряко отражение на случващото се по пътищата", каза служебният вицепремиер и вътрешен министър Иван Демерджиев, имайки предвид ръста на катастрофите и загиналите през тази година.

Той се закани да се търси наказателна отговорност от виновните, без да посочи кои са те. Остави тази работа да бъде свършена от прокуратурата, а МВР ще им предостави целия събран материал по случая.

Всички тези разкрития се правят от служебното правителство на Румен Радев в момент, в който ГЕРБ се опитва да установи диалог с "Продължаваме промяната" и "Демократична България" за формиране на кабинет, въпреки че двете партии вече обявиха, че няма да се коалират с партията на Бойко Борисов.

Дострояването на магистрала "Тракия"

Дострояването на участъка между Стара Загора и Ямбол на магистрала "Тракия" тръгна при изключително ниски цени в резултат на голямата конкуренция при обществените поръчки, в които участваха рекорден брой компании. Търговете се проведоха по времето на първия кабинет на ГЕРБ през 2009 г., когато министър на регионалното развитие беше Росен Плевнелиев. Сега той е в контактната група, която трябва да търси диалог с ПП и ДБ.

По време на строителството Плевнелиев беше атакуван, че се използват некачествени материали и се строи с отклонения. Тогавашният депутат от БСП Димчо Михалевски разнасяше в Народното събрание буркани с "пепелината", с която се строи магистралата. Отговорът на Плевнелиев бе, че "предизборната война очевидно вече е партизанска война с всякакви средства - с пепел, с прах, с всичко в очите".

Плевнелиев, който след това стана президент (2012 - 2017 г.), се аргументираше с лабораторни изпитвания. Според тях материалите са качествени и се строи съгласно нормите. Тези лабораторни изпитвания бяха правени и в Института по пътища и мостове към агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ).

Но сега вече има отклонения

Сега обаче се оказва, че същият този Институт по пътища и мостове установява драстични отклонения от нормите. Отговор на въпроса как една и съща институция веднъж говори едно, а след това друго в зависимост от политическата конюнктура, не беше даден от министрите Демерджиев и Шишков.

Не стана ясно и как това е убегнало на Европейската комисия, която през 2014 г. също прави проверка за качеството на магистрала "Тракия". Нарушения не бяха открити и европейските пари за дострояването ѝ бяха платени на България.

Хронологията на събитията с днешна дата

Осем години по-късно темата отново е във фокуса на вниманието след сигнал до МВР за увредена пътна настилка на магистрала "Тракия" в участъка от Стара Загора до Ямбол.

Така на 4 октомври 2022 г. Институтът по пътища и мостове, АПИ, Главна дирекция "Национална полиция" и държавната компания "Автомагистрали" правят оглед на обекта и 4 проучвателни шурфове (разрези). Вадят 16 броя ядки от асфалтовата настилка (по 4 броя на шурф) и взимат проби от вложените материали за нови лабораторни изпитвания. Всички проби показват отклонения, обяви министър Шишков.

Данните за лот 2 (Стара Загора - Нова Загора) сочат, че приблизителната обща дебелина на наличната конструкция конструкция е 103 см при проектна 120 см. Това означава, че липсват приблизително 12.5% от пътните платна на стойност 17.5 млн. лв., каза арх. Шишков.

Този участък е построен от обединение "Магистрала Трейс" ДЗЗД, в което влизат фирмите - "Трейс Груп Холд" АД, "Пи Ес Ай" АД, "СК-13 Пътстрой" АД, "Пътно строителство" АД и "Виастройинженеринг" ООД. Договорът с тях е за 137 868 000 лв. с ДДС или 4.2 млн. лв./км.

Строителният надзор, който отговаря за качеството на строителството, е на "Пътинвест - инженеринг" АД за 1 349 578,80 лв. с ДДС.

Разрешителното за строеж е от 8 април 2010 г., а разрешението за ползване на магистралния участък е от 27 юни 2012 г.

При лот 3 (Нова Загора - Ямбол) е установено, че приблизителната обща дебелина на наличната конструкция е 105 см при проектна 120 см. Така от двете платна на участъка липсват около 17.5% от материалите, които е трябвало да се вложат по проект, а щетата за държавата се оценява на 23.6 млн. лв., посочи арх. Шишков.

"Проблемите са този лот са още по-големи спрямо предишния... Имаме места, в които са положени 166 мм асфалт при 220 мм по проект", каза служебният министър на регионалното развитие.

Този участък е изграден от гръцката "Актор" за 133 973 906,02 лв. с ДДС или по 3.75 млн. лв./км.

Строителният надзор за качеството на изпълнението е упражняван от обединение "Т7/СНИК" ДЗЗД срещу 1 077 240 лв. с ДДС.

Разрешението за строеж е от 28 юли 2010 г. и обектът е въведен в експлоатация на 12 юли 2012 г.

Нарушенията и виновните

Основните нарушения са свързани с това, че износващият пласт асфалт и биндерът са с по-малка дебелина от предвидената по проект.

Положените основни асфалтови пластове също са със значително по-малка дебелина от тази по проект.

Подобно е положението и с циментостабилизираната смес, вложена в основния пласт, която дори не показва свързаност, отбелязаха двамата министри.

"Визуално несвързаните пластове в пътната конструкция са преовлажнени, което значи, че при всички положения материалите не са тези, които трябва да бъдат вложени", каза още Шишков. "Очакваме да излязат и проблеми с качеството, което означава, че ще се увеличи размерът на средствата, които не са вложени в магистралата", допълни той.

МРРБ и МВР ще работят заедно, за да установят отговорните лица, допуснали извършването на тези нарушения, каза регионалният министър.

Според него "със сигурност фирмите за надзор на двата лота носят отговорност". Ще се търсят виновни и сред държавните институции, приели обекта, отбеляза арх. Шишков. Гаранционните срокове за двата лота за изтекли през 2017 г.

От своя страна вицепремиерът Иван Дерменджиев коментира, че състоянието на двата лота дава отражение на случващото се по пътищата и множеството инциденти, защото никой не е проверил какво се влага в новите пътни отсечки.

МВР ще извърши всички необходими действия и ще предаде материалите на прокуратурата във връзка с откритите нарушения в настилката на магистрала "Тракия", която трябва да посочи виновните, каза Демерджиев.

Той добави, че при необходимост може да се дадат пробите и на чужда лаборатория за изследване. Това се закани, преди да стане евродепутат, и Елена Йончева от БСП. Тя дори смяташе да сезира европейската служба за борба с измамите ОЛАФ и европейския главен прокурор Лаура Кьовеши, но до този момент няма публична информация дали са установени нередности.

Пътни експерти: След две години липса на поддръжка, резултатът е такъв

Към момента няма официален коментар по повод изнесените обвинения от засегнатите фирми и браншова камара "Пътища".

Неофициално пътни експерти коментираха пред Mediapool, че след 2 години липса на поддръжка на пътищата у нас, няма как те да се в перфектно състояние.

Това е все едно да липсват две керемиди на покрива ви и през тях да влиза вода, когато вали дъжд и вие да искате стаите да са в перфектно състояние, сравни образно картината пътен инженер, който не пожела да бъде цитиран.

Той посочи, че образувалите се цепнатини след снега по пътното платно на магистралата е трябвало да бъдат запълнени с асфалтова смес, но това не е правено през последните 2 години.

Освен това по норматив 7 години след изграждането на един път, задължително се прави превантивен ремонт. Този срок за двата участъка на магистралата е изтекъл още през 2019 г. и реално е трябвало да започне по времето на ГЕРБ.

Освен това отклоненията, посочени от арх. Шишков спрямо проекта, били нормални за 10-годишна експлоатация на пътя. Още повече, че при строителството има норматив, според който е допустимо отклонение +/- 10%.

При изпилените цени през 2010 г. всички фирми работеха при отрицателно отклонение от норматива, за да пестят, признаха участници в строителството на магистралата. Но изрично уточниха, че не са нарушили изискванията.

Предстои скъп и дълъг ремонт

Предстои на двата лота - от Стара Загора до Ямбол, да се направи основен ремонт, който ще бъде много дълъг и много скъп, каза служебният министър на регионалното развитие. Към момента няма обявена обществена поръчка за избор на изпълнители и не е ясно колко ще струва.

От обясненията на арх.Шишков обаче стана ясно, че основният ремонт няма да бъде направен по схемата, по който бе поправен участъкът между Чирпан и Стара Загора. Той мина като текущ ремонт, възложен на държавната компания "Автомагистрали". След това тя подписа договори с подизпълнители, които го направиха.

Регионалният министър не каза колко е струвал ремонтът на участъка между Чирпан и Стара Загора, но обеща да даде данни при представянето на резултатите от качеството на материалите.