Тежки реформи започва Мутафчиев в транспорта

Нова транспортна схема на страната, комбинираща по-добре превозите по суша, въдух и вода в услуга на пътниците. Приватизация на част от държавните транспортни дружества след финансовото им оздравяване и преструктуриране. Продължаване на политиката на концесиониране. Това са част от задачите, които си постави за мандата си  политическият екип на транспортния министър Петър Мутафчиев пред журналисти в неделя.

Пет основни приоритета на работата на екипа си, очерта Мутафчиев. Това са безопасността и сигурността на транспортната система; модернизацията на пътната инфраструктура;  подобряване на качеството на пътническите услуги; ускоряване на проектите в отрасъла за финансирането им по предприсъединителните и Кохезионните фондове, както и поддържането на взаимоотношенията с бизнеса в сектора.

Комбинирани превози суша-въздух-вода

Започваме анализ на състоянието на националната транспортна схема. В момента тя дублира доста  видове транспорт по едни и същи маршрути, което не е ефективно за нито един от превозвачите. Затова схемата трябва да се актуализира и да свърже автомобилни, жп, въздушни и авиопревози по най-добрия начин и актуални цени, каза транспортният министър. В момента хората слизат от самолета, влака или автобуса и тепърва започват да търсят начини да стигнат до крайната точка на пътуването си. Това трябва да се промени, като им се предложат още от тръгването им варианти за достигане на последната им спирка, обясни той. За целта предвиждаме да въведем информационна система за възможностите на бъдещата национална транспортна схема, допълни Мутафчиев.

За да се контролира безопасността на превозите, той въвежда три отделни звена за следене на дейностите и произшествията във въдушния, жп и автотранспорта.

За модернизация на транспортната инфраструктура ресорното ведомство ще продължи политиката на концесиониране, която провеждаше предишният кабинет. Отдаването на държавни активи на частно управление за определен период от време срещу инвестиции е най-добрият начин държавата да печели от собствеността си, без да прави разходи, смята Юджел Атилла, зам.-министърът по управлението на държавните предприятия и концесиите. Не е необходима пълната приватизация на фирмите, отбеляза той и се обави против продажбата на губещите дружества на всяка цена. Според него преди да се предложат за продажба, те трябва да се стабилизират финансово и да се преструктурират, така че от евентуалната сделка да спечелят както държавата, така и бъдещият собственик.

БДЖ и железопътната инфраструктура пак се обединавят

Разделянето на железницата на две компании – за инфраструктурата и за превозите, беше грешка, призна Петър Мутафчиев. Експериментът, който България въведе втора след Великобритания, не само не даде положителен резултат за двете дейности, но и задълбочи проблемите, каза той. Не се покриха очакванията ни, че с въвеждането на този модел, в жп транспорта ще навлезе конкуренцията и компанията “Железопътна инфраструктура” ще печели от такси. При три лицензирани частни жп превозвачи само един работи реално и държавната компания разчита основно на приходите си от БДЖ, което пък рефлектира върху цените, които трябва да са разходо ориентирани, отбеляза министърът.

След като се разгледат моделите на други държави, ще се мисли за създаване на вертикално интегрирана система в железниците, отбеляза Георги Петърнейчев, зам.-министър по сухопътния транспорт. Засега се разглежда идеята за Железопътен консорциум, който да обедини настоящите две компании, но по вертикала те да се разделят в холдинги и съответно превозвача - на групи за пътнически и товарни превози. Възможно е дори локомотивите да се обособят в отделно дружество, което да обслужва горните две групи. Целта е да се избегне ползването на държавната субсидия за пътнически превози за покриване на други нужди, както и прехвърляне на средства от печелившите товарни влакове за разни дейности, които в момента се извършват от БДЖ, обясни Петърнейчев.

Частници ще поддържат гарите и ще продават билети за влака

Колегата му Юджел Атилла отбеляза, че веднага ще се започне обособяването в отделни дружества на поддръжката на локомотивите, почистването на вагоните, за което в момента БДЖ плаща на частни фирми, и източването на остатъчните петролни продукти от дизеловите машини. След това тези фирми ще се приватизират, за да не плаща превозвачът разходи за дейности, които не са пряко свързани с работата му. Вероятно дори частник ще продава билетите за влаковете, обясни Атилла. Той добави, че ще се върви и към концесионирането на железопътните гари. Вместо БДЖ да се чуди как да ги управлява, по-добре частна фирма да инвестира в тях и да организира търговските дейности върху площ, от която държавата може да печели много добри концесионни възнаграждения, отбеляза зам.-министърът.

С продажбата на БМФ няма да се бърза

Държавата ще засили контрола върху управлението на Параходство Български морски флот (БМФ), каза Петър Мутафчиев. Дружеството към момента е натрупало дългове в размер на 80 млн. лв. и има проблем с мениджмънта. Не бива да се бърза с неговата привазитация, добави той. От началото на следващата година ще се започне обмислянето на нова стратегия за раздържавяването на морския ни флот. Вариантите за продажбата му са много, но не е необходимо държавата да продава напълно дела си от дружеството, както се предвижда това в сегашната стратегия, посочи транспортният министър.

През октомври започва да се обмисля и начинът за раздържавяване на авиокомпанията “България ер”, добави Мутафчиев.

Отстъпки за възрастта на автопарка, возещ в страната

Ще е справедливо за българските автофирми да се направи отстъпка във възрастта на използваните превозни средства на вътрешния пазар за превози. Вместо заложените изисквания автомобилите да не са над 5-годишна възраст, вероятно ще приемем 8 или 10 години, каза Георги Петърнейчев.  Отстъпката за междуселищните превози се налага, защото  цените на новите автобуси са такива, че за пет години по маршрут между по-малки населени места инвестицията не може да се изплати, посочи той. За международните превози обаче си остава границата от 4 години.

Всички промени в транспортната политика на страната ще се обсъждат с браншовите организации в съответните сектори, отбеляза Петър Мутафчиев.

Засега не е проблем Агенция “Пътища” да остане в МРРБ

По повод заформилия се задочен спор между транспортното и регионалното министерство в чия структура да е Изпълнителна агенция “Пътища”, Мутафчиев отбеляза, че дори и ведомството да остане на подчинение на строителния министър, транспортният е този, който координира разпределянето на средствата по предприсъединителните европрограми и Кохезионните фондове. Ако има проблеми между управляващия парите и усвоявящия ги, ще се мисли за промени, коментира той. Министерството на транспорта е управляващо европрограмите в сектора “транспорт”, като трите междинни звена за проектите са Агенция “Пътища”, Агенция “Морска администрация” и Национална компания “Железопътна инфраструктура”. 380 млн. евро, предоставени от Европейския съюз срещу финансиране от държавния бюджет на България, ще трябва да разпределят тези звена за периода 2007-2009 г., отбеляза Метафчиев. За да стане това обаче е необходимо да се ускори както изпълнението на сегашните проекти по ИСПА, така и разработването на бъдещи проекти.

За целта трябва да се промени нормативната база в областта на отчуждаването на терени за национално значимите обекти, отбеляза Весела Господинова, зам.-министър по еврокоординацията и инфрактруктурните проекти. Въпреки че в сегашното законодателство е заложено бърза процедура по отчуждаването на терени за нуждата на такива проекти, с месеци се забавя обезщетяването на техните собственици, които най-често спорят в съда за стойността на имотите им. Реално това е и причината за забавянето на строежа на Дунав мост ІІ край Видин-Калафат и електрификацията и реконструкцията на жп линията Пловдив-Свиленград, отбеляза Господинова. За последния обект например отчуждение и компенсиране на собствениците им или техните наследници чакат 4000 обекта. До края на годината обаче се очаква този процес да приключи.