Държавните компании БДЖ, Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) и "Български пощи" са в тежко финансово състояние и практически фалирали, показва първоначалната оценка. Това обяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев на пресконференция за първите 30 дни от управлението си, на която представи екипа си.
В дружествата са назначени одити, които се очаква да приключат до месец. "На тяхна база ще бъдат изготвени програми за оздравяване и нормализиране на работата. Там, където нещата не се случват по правилния начин, ще бъдат предприети и промени в ръководствата", заяви Георги Пеев.
Той призна, че не си е представял мащабите на железопътния сектор в страната, през който минават милиарди и работят хиляди. Георги Пеев има над 20-годишен опит в сферата на гражданското въздухоплаване, като преди да стане транспортен министър беше шеф на най-печелившото дружество в транспорта РВД - Ръководство въздушно движение.
Той нарече железопътният транспорт "ахилесовата пета" на системата.
Проблемни договори за 764 млн. евро в НКЖИ
През последните години само по европейски проекти в железопътната инфраструктура са вложени над 1.07 млрд. евро. В същото време НКЖИ администрира стотици договори за близо 2 млрд. евро, като част от тях са започнали още през 2015 - 2017 г. и все още не са приключили, каза министърът.
НКЖИ е поела над 764 млн. евро задължения без осигурено финансиране, посочи той.
"Практиката да се поемат ангажименти без реално финансово обеспечение трябва да бъде незабавно прекратена", каза Пеев.
Четвърти заместник-министър за автомоблния транспорт
Транспортният министър Георги Пеев е поискал назначаването на четвърти заместник-министър заради мащабите на сектора, който управлява, като той ще отговаря за автомобилния транспорт. В момента той разполага с екип от трима заместници, като всичките са жени.
Цвета Тимева, която е бивш главен секретар на президента с опит в пътната агенция, поема най-проблемния ресор - железопътният, наречен от Пеев „ахилесовата пета“ на ведомството.
Христина Велинова, която е бивш заместник-министър и съветник с дългогодишен опит в Брюксел, ще отговаря за авиацията, международната дейност, както и за Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ДАИ) и Гражданската въздухоплавателна администрация.
Анна Натова, също беше заместник-министър и отново поема водния транспорт и международните проекти. По образование е юрист, а близо 10 години от професионалната ѝ кариера е свързана с държавното предприятие „Пристанищна инфраструктура“, където е заемала различни ръководни длъжности, включително генерален директор през 2022 г.
Проверката досега е установила редица съмнителни обществени поръчки и практики. Сред тях е процедура за рязане на храсти за 43 млн. евро, която Пеев е прекратил.
Установени са още непрозрачни аварийни ремонти, изплатени аванси без реално изпълнение и започване на проекти без приключени отчуждителни, археологически и геоложки процедури. Това блокира проектите за години, а след това изпълнителите искат индексации заради инфлацията. В периода 2024 - 2026 г. са изплатени аванси за 30.5 млн. лева по договори, по които няма извършени реални строителни дейности, посочи Пеев.
Министърът даде и пример с липсата на договор за доставка на баласт -трошен камък, който се използва при поддръжката на железопътната инфраструктура. В продължение на три години не е сключен договор за нужните доставки, което е довело до рискове за безопасността на движението на влаковете. Имало случаи, когато от едно място на жп релсите се взимала баластра, за да се сложи на друго, разаказа Георги Пеев. По думите му имало "няколко инцидента, свързани с влакове, именно поради липсата на баласт".
"Безопасността е на първо място и няма да бъде предмет на компромиси. Близо 50% от железопътната мрежа е с временни или постоянни ограничения на скоростта, а Европейската система за управление на железопътното движение все още не работи", каза Георги Пеев.
Риск от загуба на европари
Транспортният министър предупреди за риск от загуба на европейско финансиране заради забавено изпълнение на проектите по програма "Транспортна свързаност" 2021 - 2027.
Към май 2026 г. са договорени около 80% от средствата по програмата, но от тях са усвоени само 27%.
Критично е състоянието на големия проект за модернизация на железопътната линия София - Пловдив, като най-рисковият е участъкът Елин Пелин – Костенец, където се намира строящия се в момента най-дълъг тунел на Балканите в района на Вакарел (тунел 2). Той доби публичност като "движещия се тунел", като беше наречен така от бившия транспортен министър Гроздан Караджов заради проблемите с геологията. Това съоръжение няма как да бъде завършено до 2030 г., а оскъпяването му е сериозно.
"Категорично тунелът трябва да се извади от рамките на европейския проект, за да не се спира строителството на целия лот и да се приоритизират участъците, където може да се работи веднага", коментира заместник-министърът на транспорта Цвета Тимева в сряда пред ресорната парламентарна комисия. По думите ѝ доизграждането на тунела ще остане за сметка на държавния бюджет заради допълнителните укрепвания, които трябва да се направят.
По предварителни оценки за довършването на проблемния тунел ще са необходими допълнително 205 млн. евро, каза Георги Пеев. По думите му ще се преговаря с Европейската комисия за преструктуриране на проекта, за да се запази европейското финансиране.
Разследвания от Европрокуратура и ОЛАФ
Европейската прокуратура разследва 17 договора за железопътни проекти от периода 2019 - 2021 г., както и още два договора за електрическите мотрисни влакове, съобщи транспортният министър.
Проверки извършва и Европейската служба за борба с измамите (OLAF), която разследва съмнения за злоупотреби с европейски средства.
Ако бъдат установени нарушения, съществува риск България да загуби над 400 млн. евро по засегнатите проекти, предупреди Георги Пеев.
Преструктуриране на БДЖ
Прави се анализ дали е необходимо да продължи да съществува "Холдинг БДЖ" който управлява дъщерните дружества за пътнически и товарни превози.
"Ще направим изследване, за да установим реално дали е необходима такава структура, която по първоначални данни по-скоро утежнява функционирането на системата", каза Георги Пеев.
"Ако искаме БДЖ да продължи да съществува като символ на българската държава, са необходими сериозно преструктуриране и оздравителен план", смята министърът.
"БДЖ Пътнически превози" има задължения за близо 30 млн. евро, като почти всички са просрочени, което създава риск за изпълнението на обществената услуга, каза Георги Пеев.
По думите му допълнителна тревога поражда и подвижния състав. Над 300 вагона, които се използват ежедневно, са произведени през 70-те и 80-те години на миналия век.
Има риска и с поддръжката на мотрисните влакове "Сименс", които формират над половината от действащия подвижен състав в жп мрежата.
Няма навременна подготовка за обслужването и на новите електрически мотриси, купени с европари по Плана за възстановяване и устойчивост. Това е причината доставените вече влакове "Шкода" и "Алстом" да не тръгнат през лятото. Необходимо е провеждането на тестове, лицензиране, регистрация и сертификация на техниката, както и обучение на машинистите за работа с новото високотехнологично оборудване. "Част от влаковете вече са тук, но предвид процедурите най-вероятно ще започнат да изпълняват функциите си след есента", каза Пеев.
Транспортният министър коментира и проблема с климатиците на купените втора ръка вагони от "Дойче бан". Техническите параметри на климатичните системи са такива, че те не работят при температури над 35 градуса. Въпреки това са предприети мерки заедно с експерти от Техническия университет и БАН за подобряване на работата на системите преди летния сезон. "Не мога да гарантирам, че всичко ще функционира нормално, но сме положили усилия условията за пътниците да бъдат значително подобрени", заяви Пеев.
"БДЖ Товарни превози" е практически фалирало предприятие", заяви транспортният министър. Задълженията на дружеството са над 60 млн. евро, като около 80% от тях са просрочени.
Анализът показва, че дружеството работи по част от договорите си на цени под себестойност, което поставя под съмнение неговата финансова устойчивост. Въпреки че държавната компания работи на по-ниски цени от частните превозвачи, продължава да губи пазарен дял и товарни превози.
Според Георги Пеев държавният оператор е поставен в неравностойна конкурентна среда, тъй като е задължен да спазва всички изисквания на законите, включително процедурите по Закона за обществените поръчки, докато частните компании не са обект на същите ограничения.
"Български пощи" с дългове за 135 млн. евро
Пред сериозни проблеми е изправено и държавното дружество „Български пощи“, чиито задължения вече са достигнали 135 млн. евро, съобщи Георги Пеев.
"Още едно фалирало предприятие, изостанало във всяко едно отношение", коментира министърът. Той посочи, че планът за преструктуриране, който беше изготвен във връзка със заема от 50 млн. лева, не се изпълнява ефективно и сроковете са изостанали. Предстоят мерки за стабилизация, преструктуриране и изготвяне на нова стратегия за развитие на пощите, каза Пеев.
В сряда пред депутатите от ресорната парламентарна комисия той заяви, че няма конкретен план в момента за "Български пощи", защото "за да спреш свободното падане на нещо, първо трябва да знаеш какво е реалното му състояние".
Транспортният министър обаче заяви, че преструктурирането на дружеството не означава закриване на пощенски клонове в селата заради ключовата социална функция на "Български пощи". Той похвали служителите на пощите за обмяната на левовете в евро. "Не очаквайте резки движения, базирани на емоции. Никой няма за цел да фалира "Български пощи", каза министърът.
По отношение на автомобилния транспорт Георги Пеев съобщи, че заради множеството сигнали за корупционни практики ще бъде направен анализ на възможността контролните функции на Държавната автомобилна инспекция да бъдат прехвърлени към Министерството на вътрешните работи.
Ключови думи
Свободата има цена
Благодарим, че не ни оставяте да я плащаме сами.
Станете месечен дарител на Mediapool, защото ако журналистиката днес премълчи истината, утре няма да има кой да я каже.
0 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква потребителят да спазва правилата за участие във форумите на Mediapool.bg
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да се регистрирате.
