Този текст е част от бюлетина "Денят с Mediapool". Абонирайте се за него от бутона по-долу, за да получавате всеки делничен ден коментар на най-важното.

Градският транспорт в София спря за ден заради стачка на работещите там с искане за драстично и поголовно увеличение на заплатите им. Жителите на столицата преживяха без автобуси, тролеи и трамваи, а блокадата продължава и на 15 май. И е напълно възможно жителите и гостите на града да бъдат подлагани отново и отново на същото изпитание.

Защото проблемите в сектора не са от вчера, а решенията, ако се намерят такива, няма да се случат за ден.

Протестът, започнал в сряда, е с искания за ръст на заплатите с по 400 лева месечно на човек за тази година, с още 500 лева през 2026 г. и с 600 лева през 2027 г.

Повечето хора са наясно, че подобно повишение едва ли може да се случи.

Към момента разходите за заплати в градския транспорт надхвърлят 312 млн. лева. Исканото увеличение означава още 52 млн. лева само за тази година. Тази сума си остава и за следващите години и вероятно ще набъбва, тъй като можем да се обзаложим, че и транспортът пак ще протестира за още пари. Този сценарий се повтаря всяка година – протест, преговори, някакво увеличение.

Така през 2024 г. заплатите бяха вдигнати с 15%, а в края на годината беше гласувано и осигуряването на средства за бонусна система в "Столичен електротранспорт" и "Столичен автотранспорт". Само от тези две стъпки разходите на общината за тази година са се увеличили с 65 млн. лева. Без да се брои новата индексация на заплатите.

От общината неведнъж обясниха, че възможностите на бюджета позволяват ръст със 100 лева на човек, ако парите трябва да се разпределят на всички работещи. Предложено е повишение в рамките на финансовите възможности, да има само за дефицитни позиции като водачи и инженери в ремонта, но то е отхвърлено.

Само заплатите ли са проблемът

И тук идва въпросът колко взимат работещите в транспорта. Според данни от общински съветници средната брутна заплата на водачите в автотранспорта е 3872 лв., на тези в електротранспорта – 3587 лв., а на машинистите в метрото – 4805 лв. Самите работещи, а и синдикатите им, казват, че стартовите възнаграждения са в пъти по-ниски. А до тези впечатляващи за масовата публика суми се стига на цената на много извънреден труд.

Според документ, с който Mediapool разполага, в автотранспорта за 2025 г. са планирани средно по 29 часа извънреден труд на месец на човек. И това при положение, че бъдат наети още близо 50 шофьори и 14 работници в ремонта. Подобна задача обаче изглежда трудна при настоящите условия.

За миналата година в "Столичен автотранспорт", който отговаря за автобусните превози, е имало 356 незаети щатни бройки. От тях близо 300 са за шофьори. Към момента недостигът е 250 души, обясниха от общината.

Балансът на напуснали и наети хора в автотранспорта за 2024 г. е минус 114 човека и от тях 102-ма са водачи. Тоест, текучеството е голямо въпреки че от 2019 г. до 2024 г. заплатите са нараснали с 80%. Това, от една страна, се обяснява с неконкуретните заплати за автобусни шофьори в София в сравнение с Европа, където възнагражденията са 2500 – 3000 евро на месец.

В "Столичен електротранспорт", където са превозите с тролеи, трамваи и електробуси, незаети са 17% от щата или около 150 места, показват данните за миналата година. Липсват основно ватмани и водачи на тролеи и електробуси, както и работещи в ремонта. Към момента недостигът е 120 водачи, но се планирало наемането на 20 души.

Лоши условия

Но защо, ако заплатите растат, няма желаещи да карат автобуси, тролеи и трамваи в София?

Според кмета Васил Терзиев и според общински съветници, причината са условията на труд. Заради липсата на достатъчно шофьори се налага наличните да се взимат допълнителни смени. В същото време придвижването в София не е безпроблемно заради натоварения трафик, както и заради безразборно паркирали коли. А графиците трябва да се спазват, докато не се поставя под риск сигурността на пътниците.

И в сряда голяма част от водачите разказваха как графикът е толкова натоварен, че не могат да хапнат, да си починат или да отидат до тоалетната (ако въобще има тоалетна, в която да отидат). В по-старите превозни средства условията са непривлекателни – през лятото е много топло, кабините са тесни, превозните средства – амортизирани. А водачите прекарват в тях по 8-10 часа на ден.

Според кмета Васил Терзиев, за да се реши този проблем, е добре ограниченият общински финансов ресурс да отиде за купуването на нови превозни средства. А от такива има нужда. Данните за "Столичен електротранспорт" и "Столичен автотранспорт" показват, че от 609 автобуса 100 не се използват, а около 20% от транспортната задача не се изпълняват на годишна база.

В "Столичен електротранспорт" от около 500 превозни средства в експлоатация са 83. И в това число не влизат старите обслужващи транспортни средства. Всички сме виждали древните камиони, които излизат по улиците, когато трябва да се ремонтира тролейбусната или пък трамвайна мрежа.

Купуването на нови автобуси, тролеи и трамваи е част от плановете на Столичната община още от миналата година, когато общинският съвет гласува амбициозна инвестиционна програма в сектора. Голяма част от поръчките, касаещи електротранспорта, вече са обявени, въпреки че финансирането не е осигурено. В "Столичен автотранспорт" обаче подобни действия липсват, а от "Продължаваме промяната-Демократична България" твърдят, че причината за това е ръководството на дружеството.

Политически сметки

И тук стигаме до политическия елемент в целия този сюжет. "Столичният електротранспорт" и "Столичният автотранспорт", които осигуряват превоза с тролеи, трамваи и автобуси, са сред най-големите общински дружества. Те обаче не работят на свободния пазар. Цените на билетите, от които се финансират (през Центъра за градска мобилност), както и ставката, по която получават средства за работата си, се определят от Столичния общински съвет. Също той назначава и мениджмънта на тези компании. А последният опит роди "икономическото мнозинство" в общинския съвет (ГЕРБ, БСП, ИТН, отцепилите се от "Възраждане" и Карлос Контрера от ВМРО), което назначи набързо бордове на фирмите без конкурс. Уж временно, но вече това временно продължава една година.

Така на практика един от най-големите и важни сектори в общинската икономика се управлява от хора, за които управляващите общината твърдят, че изпълняват поръчките на опозицията в лицето на ГЕРБ и БСП.

В допълнение, тези две формации открито подкрепиха транспортната блокада в София в сряда. А някои дори участваха в организацията – лидерът на Федерацията на транспортните работници към "Подкрепа" Иван Кирилов е и общински съветник от БСП (това не е прецедент – дългогодишният синдикален транспортен лидер Екатерина Йорданова съвместява работата си с тази на общински съветник от ГЕРБ, включително докато партията управляваше София).

Лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов определи протеста като "справедлив", а неговият финансов министър Теменужка Петкова практически заяви на общината да се оправя сама (подобна размяна на реплики имаше и когато правителството беше на ПП-ДБ, а общината на ГЕРБ; тогава финансовият министър Асен Василев посъветва местната власт да вдигне билетите, за да се справи със загубите при ковид кризата).

Но в този случай трябва да се припомни репликата на Борисов, че ГЕРБ трябва да загуби София, за да си я върне. А основната задача на общинските съветници от партията изглежда "разобличаването" на слабото управление на кмета Васил Терзиев.

Реакция

Не, че неговото поведение в случая е безупречно. Стачки в транспорта е имало и преди. Но тогава от общината заливаха със съобщения за срещи, разговори, преговори и обещания да увеличат заплатите сега с малко, а после с още малко. Не, че това реши проблемите.

Сега и да има срещи, никой не разбира за тях. Обясненията през медиите определено няма да предизвикат разбиране у работещите в транспорта. В сряда публичната реакция на Васил Терзиев дойде над 13 часа след началото на блокадата отново през медиите. От телевизионния екран той предложи исканото увеличение от 400 лева да се осигури само за шофьорите в авто- и електротранспорта и то през по-големи бонуси. Дали синдикатите ще се съгласят и от къде ще дойдат парите, не е ясно.

Поне четвъртък ще е учебен ден независимо, че отново транспорт може и да няма. Изненадващото обявяване на сряда за неучебен ден буквално в 5 без 5 във вторник може да спести задръствания и още по-голям наплив към метрото, но със сигурност доведе до сериозно недоволство от страна на родителите на по-малките ученици. И вместо да се сърдят на искащите още и още шофьори, че не могат да стигнат на работа, се разсърдиха на кмета, че не могат да отидат на работа.