Кадровите рокади в Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ), която управлява големи проекти за около 2 милиарда евро, продължават без обяснения.

Днес министърът на транспорта и съобщенията Корман Исмаилов е приел депозираната оставка на генералния директор на НКЖИ Александър Вецков, който е освободен и от длъжността член на Управителния съвет на дружеството.

Това е станало със заповед на министър Исмаилов. Със същата заповед за генерален директор е назначен настоящият член на Управителния съвет Йордан Върбанов. Той поема поста до провеждането на конкурсна процедура, съобщиха от Министерството на транспорта и съобщенията (МТС).

Йордан Върбанов беше назначен за член на Управителния съвет на НКЖИ от бившия транспортен министър Гроздан Караджов, където беше от квотата на ГЕРБ. 

Като представител на държавата в Управителния съвет на НКЖИ до провеждането на конкурс е назначен Стойо Тодоров. Промените влизат в сила от днес, се казва в съобщението на ведомството на Корман Исмаилов. В него няма посочени мотиви за рокадите.

Стойо Тодоров е професор, ръководител на катедра "Железници" в Университета по архитектура, строителство и геодезия, показа проверка на Mediapool.

Новата порция рокади в НКЖИ идва, след като на 2 март транспортният министър назначи Мария Генова за председател на Управителния съвет на НКЖИ на мястото на Тодор Василев. Той е бивш депутат от "Има такъв народ" и бивш шеф на Агенция "Пътна инфраструктура", назначен от министър Гроздан Караджов (ИТН). 

Последва недоволство сред работещите в НКЖИ и в понеделник – 9 март, изненадващо и.д. заместник-генералният директор Нели Андреева подаде оставка. Пред извикани от нея медии като причина тя изтъкна "продължаването на корупционния модел с назначаване на лица, които са част от него", очевидно визирайки Мария Генова. 

Рокади без мотиви

Министърът на транспорта Корман Исмаилов не посочва мотиви за рокадите в НКЖИ. Откакто е встъпил в длъжност на 19 февруари, той не е представяил екип си и задачите, които си е поставил да свърши пред обществото.

Още по темата

Трус в НКЖИ: Рокади, обвинения, оставки и милиони зад гърба на министъра

9 март 2026 20:16

От намеците на Нели Андреева за корупция и прессъобщенията на транспортното министерство се разбира, че в момента се води битка между различни лобита в НКЖИ за парите по големите инфраструктурни проекти и избора на изпълнители по тях.

След встъпването си в длъжност на 19 февруари Корман Исмаилов издава заповед за временно спиране на всички плащания. Тя е била изпратена до всички компании под шапката на Министерството на транспорта и съобщенията. Забраната е мотивирана с подобряване на финансовата дисциплина на публичните предприятия и контрола на разходването на публични средства.

Разплащане към "ВДХ" на Велико Желев

Въпреки издадената заповед на 19 февруари има плащане за близо 7 млн. евро по два договора на "ВДХ" на Велико Желев, свързани с изпълнението на жп проекта София – Бургас. Към момента няма яснота дали генералният директор Александър Вецков, който днес вече е отстранен, е разпоредил плащането преди предаването на властта и издаването на заповедта или след като е получил заповедта от Корман Исмаилов. 

Другият проблем е свързан с подписания на 20 февруари договор между НКЖИ и обединение "Гюешево 2025" за изграждането на 2.4 км железен път от Гюешево до границата със Северна Македония. Обединението, в което участват "Трейс Груп Холд" и "ВДХ", спечели поръчката с най-ниска цена от всички участници – малко над 50 млн. евро и получи максималните 100 точки.

Любопитна подробност е, че в този търг нямаше отстранен нито един кандидат и бяха отворени ценовите предложения на всички участници. Практиката да се отварят всички ценови предложения беше въведена от Гроздан Караджов, за да няма после обвинения за "бебета", каквито получи докато беше регионален министър в правителството на Кирил Петков.

Още по темата

"ВДХ" на Велико Желев взе финалното плащане по жп проекти от кабинета "Желязков"

8 март 2026 08:43

Договорът е подписан ден след издадената от Корман Исмаилов заповед, но той не е финансово обезпечен. За него няма финансиране, след като правителството на Росен Желязков го извади от програма "Транспортна свързаност", което доведе до напрежение със Северна Македония. Скопие дори обвини, че България спира реализацията на този важен инфраструктурен проект. Именно Караджов допринесе за затоплянето на отношенията със Северна Македония и рестарта на проекта. 

Въпреки важността на този проект и избора на обединение дало най-ниска цена, запознати със скандала коментираха пред Mediapool, че Нели Андреева е визирала освен плащанията от близо 7 милиона евро на "ВДХ" по договорите за свършена работа и подписването на договора за жп линията до границата със Северна Македония.

Корман Исмаилов призова Андреева публично да отговори на въпросите му за "корупционния модел" в НКЖИ и как работи, но засега тя запазва мълчание. Преди да подаде оставка Нели Андреева официално беше в болничен от 4 март. Тя заема висши постове в НКЖИ от края на 2019 г., като отговаря за жп проектите, финансирани с европари, а в различни периоди е била и и.д. заместник-генерален директор на НКЖИ с ресор "Стратегия и администрация". Неофициално Нели Андреева се смята за близка до президентската администрация.

В същото време "ВДХ", чието старо име е "Водстрой 98", навремето се свързваше с лидера на "ДПС Ново начало" Делян Пеевски, според признанията на бившия премиер и лидер на ГЕРБ Бойко Борисов. След като той обяви това публично, фирмата беше купена през 2016 г. от бившия пътен шеф Велико Желев, който е собственик и на "Хидрострой" – друг голям строител. 

Поръчката за жп линията Видин – София

Служители в НКЖИ се чудят защо се атакува договорът за жп линията до Северна Македония. Намекват за поръчка по друг голям европейски проект – модернизацията на железопътна линия Видин – София за участъка Медковец – Срацимир за над 370 млн. евро – над седем пъти по-висока стойност спрямо търга до Гюешево и при това с осигурено финансиране по механизма "Свързана Европа" и от държавния бюджет.

Тази обществена поръчка е разделена на две обособени позиции. Едната е за модернизация на железопътната отсечка Медковец – Дъбова махала. По нея оферти подават 7 кандидати. Отворени са всички цени и за изпълнител е избрано ДЗЗД "Медковец Во 2025", които дават най-ниската цена – 88.6 млн. евро. В обединението влизат словашката "Орион Кънстракшън" (Orion Construction) и унгарските "Вашутвил Кфт." и "Вашутвил-ГЕП". Договорът с тях е подписан на 30 септември 2025 г. и трябва да бъде изпълнен до 36 месеца.

Другата обособена позиция е за модернизация на железопътната отсечка Дъбова махала – Срацимир. По нея са подадени три оферти, чиито цени са отворени. За изпълнител обаче е избрано ДЗЗД "ЖП Медковец-Срацимир" дало най-високата цена от над 305.5 млн. евро. Договорът с тях е подписан на 22 август 2025 г. В обединението влизат "ГБС – Инфраструктурно строителство" АД и турската компания "Дуйгу Тааххют ве Иншаат".

Железопътни експерти коментираха пред Mediapool, че честите политически смени и назначаването на лобисти в ръководствата на държавните инфраструктурни компании е една от причините за забавената реализация на проектите.