Нощният транспорт в София ще бъде орязан значително. Две от четирите линии се закриват, а тези, които остават, ще се движат само в петък и събота. Това реши Столичният общински съвет в четвъртък. За драстичното съкращаване на услугата гласуваха ГЕРБ, БСП, ИТН и "Синя София", както и общински съветници без групи. Против бяха "Продължаваме промяната-Демократична България" (ПП-ДБ)/"Спаси София", "Възраждане" и Войслав Тодоров от групата на БСП.

Какво се променя:

• Линия N1 от "Младост" до "Люлин" и обратно ще се движи само в петък и събота. Ще се обслужва от две коли;
• Линия N2 от "Обеля" до "Студентски град" и обратно също ще се движи само в петък и събота и ще се обслужва от две коли;
• Линия N3 от "Левски Г" до "Овча купел" и обратно спира;
• Линия N4 от "Дружба 2" до "Гоце Делчев" и обратно спира.

Дебатите около драстичните промени в нощния транспорт се водят от седмици. Те продължиха и на заседанието на съвета в четвъртък.

Още по темата

Ту го има, ту го няма – нощният транспорт в София пак може да спре

8 януари 2025 17:10

От едната страна бяха вносителите на предложението за орязване на нощните линии – Карлос Контрера от ВМРО и Ваня Григорова от групата на БСП, както и общинарите от групите на ГЕРБ и БСП. Според тях издръжката на нощния транспорт е скъпа, пътниците са малко, а заради осигуряването на шофьори и автобуси за нощните линии страда обслужването по натоварени дневни линии като 72.

Според защитниците на нощните автобуси – основно съветниците от ПП-ДБ/"Спаси София", орязването на линиите е лобизъм за такситата. Освен това удря хора, които приключват работа късно или започват рано като сервитьори, готвачи, пекари. Според тях нощни линии и то доста повече има в почти всички европейски столици.

Те са на мнение, че вместо да се спират линии, трябва да се анализират данните за пътниците и да се правят промени в маршрутите и в интервалите на движение. Съветниците от ПП-ДБ/"Спаси София" видяха в орязването на нощния транспорт и политически удар срещу управлението на града.

Много разходи, малко приходи

Според единия от вносителите на доклада Карлос Контрера данните на Центъра за градска мобилност показват, че да една година разходите за нощните линии са 1.5 млн. лева. Приходите били едва 250 хил. лева. Данните за пътниците показвали, че линиите се използва предимно от и до Студентски град, като най-натоварени са линиите N1 и N2 и то в петък и събота.

"Линии N1 и N2 са едни от най-ефективните в града. Ползите от нощния транспорт са за всички софиянци, за местната икономика, за работещите и предприятията, за културния живот и туризма на София. Всички добре управлявани градове имат нощен` транспорт, който в София е без алтернатива. Защо в Бургас, който се управлява от кмет на ГЕРБ, всяка нощ има градски транспорт, а в София той се орязва", попита Симеон Ставрев от групата на ПП-ДБ/"Спаси София". Той каза още, че 8 водача, които карат през нощта, не може да са проблем за общинското дружество "Столичен автотранспорт" на фона на 1000 водачи, които са заети в обществения превоз.

Съветниците от "Спаси София" обявиха, че само за два дни са събрани над 400 становища в подкрепа на нощните линии.

Поредна промяна

Това е поредна промяна в нощните автобуси в София, които ту спират, ту тръгват. Те бяха върнати в края на 2023 г., след като преди това бяха спрени през 2020 г. заради пандемията от коронавирус. Преди това нощният транспорт съществува две години – от 2018 г. до 2020 г.

Това беше вторият опит за нощни автобуси след този по време на кметския мандат на Бойко Борисов. Тогава транспорт през нощта беше пуснат в навечерието на евроизборите през 2009 г. и беше спрян малко по-късно заради загуби.