Руският бизнес в условията на санкции и проблеми с плащанията е принуден да търси нестандартни пътища за доставка и плащане. Монголия се превърна в един от каналите – през нея в Русия се внасят стоки от Китай и Япония, пише във вторник The Moscow Times.

Потокът от товари, преминаващи през Монголия, расте бързо – автомобили от Япония, оборудване от Китай, други продукти, които трудно се плащат и поръчват директно, както и обикновени китайски стоки, които вносителите искат да получат бързо.

Едно от предимствата на Монголия е, че през нея могат да се доставят стоки от страните от Азиатско-Тихоокеанския регион, които не могат да бъдат закупени директно там поради санкционни ограничения, предпазливост на банки и доставчици, казва управителят на руска логистична компания, оперираща в Азия.

Например, сега през Монголия се транспортират в контейнери коли от Япония, която въведе забрана за директен внос в Русия на автомобили с двигател над 1,9 литра (както и всякакви хибридни и електрически превозни средства), и в допълнение – на промишлено оборудване, също подлежащо на санкции, дава пример той.

Машини за промишлеността се внасят и от Китай и за тях вече е трудно да се плаща директно – китайските банки почти никога не пропускат плащания за тази категория продукти, а през Монголия – моля, заповядайте, продължава събеседникът на The Moscow Times.

Формално монголските банки също не са готови да поемат рискове: има проблеми с плащанията от Русия поради риска от вторични санкции, казва Александър Кнобел, ръководител на международна лаборатория за изследване на външната търговия. И все пак, според руските вносители, монголските банки се отнасят далеч по-меко към плащанията в рубли и искат по-малко документи в сравнение с китайските банки.

Възможно е да има проблеми с плащания в долари и евро през монголски банки, но можете да прехвърлите рубли от руска банка в монголска – те минават не през SWIFT, а през неговия руски аналог СПФС и не попадат под санкционните ограничения. Което означава, че монголските банки не се интересуват за какви именно стоки плащат поръчителите, споделя опита си вносител на автомобили. В Монголия рублите могат да се конвертират и оттам да се плаща в желаната валута, където ви е угодно (например в Япония – в йени), парите се прехвърлят за два до три дни. "Вярно, губим около 5% от конвертирането, но въпреки това е изгодно", казва събеседникът на The Moscow Times.

В момента страните от Г-7 и ЕС обсъждат прилагането на санкции към банки от трети страни, които използват СПФС, добавя изданието.

Главното е, че Монголия е обещаващ транспортен коридор за стоки от Азиатско-тихоокеанския регион, преди всичко Китай. Той може да облекчи натоварването на морските пристанища и железопътните гари в Далечния изток, където редовно се случва задръстване с товари, казва управител на логистична компания.

От Южен Китай един контейнер стига до монголо-руската граница за 10 дни и след това може да бъде изпратен до Русия както с руски, така и с монголски транспортни компании до Русия, казва вносител на автомобили. Бизнесът за автомобилните превозвачи е печеливш – в Бурятия отдавна е бил установен и развит износът на строителни материали, продукти на битовата химия за Монголия, но камионите трябвало да се връщат празни, тъй като нямало какво да внасят, разказва превозвач от Улан-Уде. "Сега всичко се промени – имаме пълно обратно натоварване", радва се той.

Властите на двете страни вече увеличават пропускателната способност на пътните преходи. Русия, Монголия и Китай развиват сътрудничество в областта на транспорта и логистиката: до 1 юли потокът от автомобили през ГКПП Кяхта-Алтънбулаг ще се увеличи с една трета, до 200 автомобила на ден, а в бъдеще ще може да поеме 350 автомобила.

"Обемът на търговията и следователно на транспорта със страните от Югоизточна Азия ще нараства от година на година. Вече много от нашите транспортни коридори са достигнали висока степен на използване и за по-нататъшното развитие на търговията са необходими нови транспортни възможности", каза на ръководителят на Република Бурятия Алексей Циденов. Целта е камионите да минават митническо оформление за не повече от 10 минути.

В близост до Кяхта в момента се изграждат два големи транспортно-логистични комплекса с железопътен терминал, петролно депо и контейнерни площадки. А летище "Бурятия" в Улан-Уде поставя рекорди по приемане на карго полети, каза директорът му Дмитрий Гармаев. Числата засега не са големи: през 2023 г. летището е получило 14 000 тона товари, но до 2022 г. през него са преминавали много по-малко – само 2500–3000 тона годишно.