"БДЖ Пътнически превози" и "Ивкони Експрес" единствени подадоха оферти за пътнически жп превоз. Държавният превозвач обаче остава монополист монополист на пазара и през следващите 12 години, след като е единствен кандидат за най-атрактивния западен лот, където са дългите експресни линии до морето и Русе.

Обявената от Министерството на транспорта и съобщенията обществена поръчка за избор на превозвачи в железопътния транспорт не предизвика интерес. Това показа отварянето на предложенията днес.

Страната ни трябваше да допусне на пазара на пътнически жп превози и частни превозвачи, според поетите ангажименти за реформа в жп сектора пред Европейската комисия по Плана за възстановяване и устойчивост. По тази причина по настояване на Брюксел страната беше разделена на три лота.

Конкуренция има за южния и за северния лот, където освен офертата на "БДЖ-Пътнически превози", предложение е подадено и от частната компания "Ивкони Експрес", която се свързва с управляващите. 

Другите два частни лицензирани жп оператора – пловдивската "ПИМК Рейл Експрес" и старозагорската "Рейлимпекс", не са подали оферти. Няма предложения и от страна на чужди жп превозвачи.

Най-вероятната причина да няма конкуренция са заложените високи изисквания към кандидатите, като от частните български жп превозвачи на практика нито един не можеше да покрие изискванията за западния регион, който е най-големият. 

Плановете на държавата са до края на годината да има избран превозвач за всеки един от трите лота, който ще започне да предлага услугата от 13 декември 2026 г. Всеки превозвач ще получи и от новите мотрисни влакове – 25 на "Шкода" и 35 на "Алстом", които държавата купи с европейски средства. За използването им превозвачите трябва да плащат наем.

"Очаквам до края на годината да приключим с оценката на предложенията, след което ще има яснота всеки регион от кой оператор ще бъде обслужван", заяви вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов пред журналисти в Пловдив.

Западният лот

В западния регион са включени най-рентабилните линии, като тези от София към Варна и Бургас. Затова и държавната субсидия за него е най-голяма. Индикативната стойност на услугата е оценена на 980.6 млн. евро без ДДС за 12 години.

Западният лот с депо София включва движението на експресни влакове от столицата до морето, както и по напраленията от София до Петрич и Горна Оряховица – Русе. По същите направления ще се движат и бързи влакове. Международните и нощните бързи влакове също ще се обслужват от западния превозвач.

Северният лот

В северния лот с депо Горна Оряховица са включени бързи влакове по направленията Русе – Варна, Русе – Горна Оряховица – Карлово – Пловдив. За северния превозвач са оставени пътнически влакове, които обслужват североизточната част на страната.

Най-дългото направление, по което ще се движат пътнически влакове на северния превозвач са от Русе през Горна Оряховица до Димитровград, и от Русе през Синдел до Бургас.

Заложената субсидия за северния регион е 229.5 млн. евро без ДДС.

Според експерти това е най-неатрактивния лот, с най-малко превозени пътници.

Южният лот

В южния лот са включени бързи влакове по две направления. Едното е от Пловдив – Стара Загора – Карнобат – Варна, а другото от Пловдив – Горна Оряховица – Варна.

Пътническите влакове ще се движат по направлението Пловдив – Карлово – Стара Загора – Карнобат – Бургас.

Тези линии са атрактивни, защото се ползват от местното население за придвижване до големите градове, включително и от много ученици, за да ходят на училище в Пловдив и Стара Загора. Това е една от причините този лот да се определя като най-атрактивен от страна на специалистите. Освен пътниците, другото предимство е, че основните жп линии по него са ремонтирани. Навярно за това и тук има конкуренция от страна на частен жп превозвач.

За южния регион е заложена най-малката държавна субсидия от трите лота – 186.3 млн. евро без ДДС.