За по-малко от месец "министерският влак" с реновираните 40-годишни вагони на "Дойче бан" излезе от строя. Той се движи по линията София – Бургас – София от 22 юни.

Служителите в БДЖ наричат влака "министерски", защото с него се повози транспортният министър Георги Гвоздейков на първия му курс. Тогава влакът с модернизираните (втора ръка) вагони закъсня само с 6 минути и всички системи работеха, включително и климатикът.

През тази гореща седмица обаче заваляха оплаквания от пътуващи по линията с "министерския влак", че климатик в част от вагоните няма. Прозорците не се отварят. При температури навън над 36 градуса, вътре във вагона е ад. Имало е дори случай на припаднал човек, заради който влакът е спрял в Твърдица. Това написа Димитър Кюмюрджиев, който описа премеждията си за изданието "Клуб Z". Лице със същото име, което е родом от Бургас, е заместник-председател на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК).

Наложи се министърът на транспорта Георги Гвоздейков да обяснява как така в жегата климатиците на "новите" влакове не работят. Разясни, че персоналът не е обучен да работи с охлаждащата система. "Проблемът не е технически, а грешка от страна на служителите", каза Георги Гвоздейков пред бТВ.

Още по темата

Първият влак с модернизирани немски вагони пристигна тържествено в Бургас с 6 минути закъснение

22 юни 2024 15:42

БДЖ не знае как да пуска климатика

"Запознах се с инструкциите на климатичната система на вагоните и се оказа, че при температури над 35 градуса отвън, самата система – пултът на управление, трябва да бъде в положение не на най-студено, а на средно студено, за да може системата да не попада в диапазон на претоварване и да изключва", разясни Георги Гвоздейков.

Той посочи, че е разпоредил от днес във всяка една композиция да пътува техник. Допълни, че ще се инвестира в "сериозно обучение" на вече назначените служители.

Но се оказва, че няма обучени електротехници в "БДЖ Пътнически превози". В договора за покупката на 76 вагона за над 30 милиона лева от "Дойче бан" не е имало изискване служители на държавните железници да бъдат обучени как да работят с вагоните втора ръка. Това стана ясно междувременно на пресконференция по проблема, дадена от инж. Венцислав Славков – управител на "БДЖ – Пътнически превози".

Няма персонал

Той обясни, че "за съжаление част от вагоните направиха доста километри пробег, макар и за няма месец употреба". Така заради ежедневната експлоатация е надхвърлен предвиденият пробег. А на всеки 12 000 км трябва да се извършва основна профилактика на всички основни електронни блокове и системи на вагоните, каза инж. Славков.

"Електрониката във вагоните е доста, а поддръжката изисква редовна и качествена профилактика, която отнема около два дни на вагон", каза инж. Славков.

Той призна, че има недостиг на специализиран персонал. Към началото на юли в "БДЖ – Пътнически превози" има 322 свободни работни места, става ясно от отговор на транспортния министър на депутатски въпрос.

Така че разпореждането на транспортния министър във всяка композиция да има поне един техник, който да пуска охлаждащата система, едва ли ще бъде изпълнено.

Още повече, че екип от специалисти на "Дойче бан", който да проведе обучение за поддръжката на вагоните с работещите в БДЖ, ще дойде чак през есента, отбеляза инж. Славков.

Той призна, че липсата на профилактика на вагоните втора ръка е причината да бъде изваден единият състав от влаковете и да бъдат пуснати стари вагони.

Прозорците на германските вагони не се отварят, за да се запази херметичността и да има охлаждане, обясни инж. Славков. Този коментар беше направен по повод оплакването на потърпевшите пътници, че не стига, че няма климатик, а и прозорците не се отварят.

Още по темата

БДЖ посреща лятото със 76 нови вагона втора ръка от Германия (галерия)

29 март 2024 17:18

Договор за над 30 млн. лв.

До края на следващата седмица се очаква да пристигнат последните 19 вагона от "Дойче бан", които са част от договора за доставка на 76 модернизирани пътнически вагона. Те вече пътуват към България, каза инж. Славков.

Вагоните втора ръка са произведени в периода от 1982 до 2003 г. и остатъчният им срок за експлоатация е 15 години. Това става ясно от отговора на транспортния министър до Димитър Найденов, депутат от "Продължаваме промяната – Демократична България" (ПП-ДБ). Георги Гвоздейков също беше депутат от ПП-ДБ преди да стане транспортен министър в кабинета на акад. Николай Денков. Той беше изключен от редиците на ПП, след като не се съобрази с решението на партията да няма техни представители в служебния кабинет на Димитър Главчев.

Договорът между "Дойче бан" и "БДЖ Пътнически превози" е за доставка на 60 пътнически вагона от салонен тип за пътуване във втора класа, 6 специализирани пътнически вагона за превоз на трудноподвижни лица и велосипеди, както и 10 вагон-бистра.

Общата му стойност е 30.5 млн. лева, която включва и всички разходи по доставката им до България. Единичната цена за вагон възлиза на 391 166 лева.

Сега се оказва, че държавата е платила още по 4750 лв. без ДДС на вагон на българска територия, за да може те да се движат по железопътната ни мрежа. Средствата са за репрофилиране и смяна на колоси, смяна на консумативи и спирачни накладки, пневматични проби на спирачки, преглед и подмяна на ел. оборудване, ел. проби на врати и осветление, проверка, зареждане и дозараждане на климатични системи. Това посочва Георги Гвоздейков в отговора си до депутата Димитър Найденов.

Друг интересен факт е, че "новите" германски вагони не могат да се теглят от новите германски локомотиви на "Сименс", които БДЖ купи. Причината е, че БДЖ са поръчали локомотиви, подаващи 1500 волта захранване, с каквото работят старите пътнически вагони на държавните железници. Стандартът в Германия, съответно на "новите" германски вагони е 1000 волта, и за да може германските локомотиви да теглят германските вагони, сега трябва да им се купят преобразуватели, твърдят железопътни експерти. Този факт го отбелязва и Димитър Кюмюрджиев.

Този проблем е разрешен с помощта на универсалните червени локомотиви "Шкода", които подават всякакво напрежение, и засега спасяват положението с "министерския влак", който макар и без работещ климатик в 40 градусовите жеги, все пак се движи.