Тунелът под прохода Петрохан, част от скоростния път Монтана – София, ще струва между 1.3 милиарда и 2.2 милиарда лева в зависимост от това, кой вариант за реализация бъде избран. Това става ясно от пост на Росица Кирова на страницата ѝ във "Фейсбук".

В четвъртък е имало заседание на Експертния технико-икономически съвет към агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), на което депутатът от ГЕРБ от Видин, е присъствала. Няма официална информация за събитието от страна на пътната агенция, за която е практика да не информира журналистите.

Тунелът под Петрохан ще се строи на концесия, съобщи лидерът на ГЕРБ Бойко Борисов също в четвъртък пред журналисти. 

Вариантите за тунел

Трите разглеждани варианта за тунела са с различна дължина. Всичките са за тунел с две тръби и по две ленти за движение в посока и скорост 120 км/ч по скоростния път Монтана – София.

Най-късният тунел е дълъг 7 км и прогнозната му цена е 1.33 милиарда лева (червен вариант).

Средният е с дължина от 10 км и прогнозна цена от 1.67 милиарда лева (зелен вариант).

Най-дългият тунел е 14 км и цената му достига над 2.26 милиарда лева (тъмносин вариант).

Пътят Монтана – София

Дължината на скоростния път Монтана – София е около 100 км. Заложена е проектна скорост от 120 км/ч, а габаритът на пътя и при трите варианта е Г23.5.

Най-късо като цялостно трасе е тъмносиният вариант – 95.499 км, но той е с най-дългия и скъп тунел от 14 км и цена от над 2.26 милиард лева.

Най-дълъг е зеленият вариант с дължина 99.23 км. И при двата варианта е заложен максимален надлъжен наклон на трасето от 4.5%.

Най-стръмен, с наклон от 5.5%, е червеният вариант, който е с най-къс тунел.

Според представените параметри като най-изгоден се очертава зеленият вариант.

Сега предстои АПИ да избере два варианта и те да бъдат подадени за Оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС). Екологичните изисквания пред проекта са посочени като основно предизвикателство пред спазването на сроковете за реализация на проекта от Росица Кирова.

Срокове 

Реалистично е в края на 2027 г. да бъде възложено изграждането на тунела под Петрохан, смята депутатът от ГЕРБ.

И трите предложени варианта включват по две ленти в посока, габарит Г23, две тръби на тунела, съоръжения за безопасност, предвижда се и лента за бавно движещи се превозни средства, където е необходимо, посочва Кирова.

След окончателен избор на един вариант и положителна оценка за въздействие на околната среда, се очаква да бъдат извършени отчуждителните процедури и да се премине към възлагане на строителството.

Работата по идейния проект, който беше обсъден в присъствието на заинтересованите страни, общини, институции и граждани, ще приключи след разработването на парцеларен план за имотите (приблизително 2600 на брой), за които предстоят отчуждителни процедури. Старият път ще бъде запазен изцяло като алтернативно трасе, пише Кирова.