Държавата е платила над 450 милиона евро за "златния път" Мездра-Ботевград с дължина 33 км до края на 2025 г.

Но това не е всичко, защото ще бъдат дадени още милиони евро, за да бъде решен окончателно проблемът със свлачищата. Амбицията е скоростният път, който се строи от 2020 г., да бъде окончателно завършен през 2027 г. Това съобщи регионалният министър Иван Шишков във Враца, който провери на място строителните дейности.

"Провел съм няколко срещи със строителната фирма, имаме направен график, отстранихме проблемните процедури и считам, че за този срок работата ще бъде завършена", каза Шишков.

Държавата, като възложител в лицето на Агенция "Пътна инфраструктура", има вина скоростният път да се строи вече 7 години, призна регионалният министър.

"По пътя в последните години не се работеше – преработваха се проекти, подробни устройствени планове. Бавна беше и реакцията на държавата след активирането на свлачището. Трябваше по-бърза и адекватна реакция", коментира той.

По думите му вероятно и строителят има вина, но основната е на възложителя, защото той трябва да гони срокове и да създава условия за работа.

Строителство

Строителството на скоростния път Мездра-Ботевград започна през 2020 г. 33-километровата отсечка беше разделена на два лота.

Единият – с дължина 13.4 км между Мездра и село Люти дол (лот 2) беше пуснат в експлоатация през лятото на 2025 г. Той беше построен от ДЗЗД "МБ Лот 2-2019", в което водещ партньор е "Европейски пътища". Това е струвало над 582.3 млн. лева с ДДС (близо 300 млн. евро – б.а.) към края на миналата година, сочат публикуваните документи в регистъра на обществените поръчки. Това е над 22 милиона евро за километър.

Другият – за 19.3 км между село Люти дол и Ботевград (лот 1) все още не е напълно готов, но до края на 2025 г. за него са платени близо 270 млн. лв. с ДДС (около 138 млн. евро -б.а.), показват публикуваните документи в регистъра на обществените поръчки. Изпълнител на обекта е обединението "Геопът Лот 1", начело с "Геострой". Това е над 7.1 милиона евро за километър или три пъти по-малко спрямо другия участък.

Движението между Люти дол и Ботевград беше пуснато, но с временна организация в участък от около 6 километра, заради появили се свлачища. От тях само едно е укрепено и остават още 5, стана ясно по време на днешната проверка. За тях ще се плаща отделно, а срокът за изпълнението е до лятото на 2027 г.

Въпреки строителните дейности участъкът повече няма да се затваря за движение, обеща Шишков.

Свлачища

Именно появилите се свлачища по време на строителството са основната причина за оскъпяването и забавянето на скоростния път между Мездра и Ботевград.

Свлачището ще бъде укрепено с изграждането на полутунел, каза регионалният министър. По думите му ситуацията на пътя Ботевград – Люти дол е подобна на тази на магистрала "Струма" в района на Железница, където също се изгради подобно съоръжение.

Колкото повече време продължава един строеж, толкова по-скъп става, отбеляза Шишков. Той не посочи с колко ще се оскъпи строителството на участъка.

"По-важното в случая обаче е работата да завърши по-бързо, защото хората в този регион се измъчиха. Средствата ще бъдат осигурени от държавния бюджет, тъй като пътят е приоритетен обект", обеща Иван Шишков, който водеше листата на "Прогресивна България" във Враца на парламентарните избори през пролетта.

"Работи се активно на обекта. Има по-сериозно оживление, защото когато сложим ясни срокове и се знае, че държавата ще изпълни ангажиментите си, строителите са спокойни и се връщат на площадката", каза регионалният министър.

Той повтори, че изграждането на инфраструктурата в Северна България е приоритет за правителството и обеща активизиране по редица проекти, като строителството на важната магистрала "Хемус" между София и Варна и ремонта на пътя от Враца за АЕЦ "Козлодуй".

"За мен е изключително важно сред толкова проблеми в държавата да сме сред хората, да бъдем в общините, да бъдем на строителните обекти, за да ги видя на място. Държавата вече функционира по един нормален начин. Ще намерим подхода заедно, така че да върнем строителите, да върнем спокойствието в строителния сектор. Те пък трябва да покажат, че са професионалисти, защото до този момент отношенията им с държавата излизаха наяве и всички говорехме за едни други проблеми в строителния сектор и мисля, че съвсем скоро всички ще разберете", коментира арх.Шишков.

За пътя Враца-Монтана ще се търси еврофинансиране

За пътя между Враца и Монтана ще се търси европейско финансиране, съобщи регионалният министър Иван Шишков пред кметовете от област Враца.

Той информира, че до 20 дни ще приключи първият етап от проектирането и избора на трасе за строителството на обходния път на Враца и участъка от скоростния път до Монтана. Следва процедура по оценка на въздействието върху околната среда, като всички дейности трябва да завършат до една година, посочи арх. Шишков.

"Това трябваше да се случи преди 10 години. Участъкът е част от европейски коридор и няма никакъв проблем да бъдат ползвани европейски пари. Някой не само не го е проектирал. Някой не е пожелал да го вкара в процедура, за да даде пари Европа, а не да ги даваме ние, и тепърва ще ги даваме, защото инхаусът беше по-ценен за някого. Остават загубеното време и пари. Тези, които ни управляваха с години, не се възползваха от европейското финансиране и това е грях", коментира министър Шишков.

Той посочи, че става въпрос за четирилентов път, проектиран за скорост до 90 км/ч, но шумно рекламиран като магистрала.

Скоростният път Видин – София е част от трансевропейския коридор IV и беше в топ проектите, включени за финансиране през първия програмен период 2007 – 2014 г. по програма "Транспорт". С идването на първото правителство на Бойко Борисов през 2009 г. на власт обаче, той изпадна за сметка на довършването на магистрала "Тракия" между София и Бургас, която не беше включена за финансиране с европейски средства.

За да получи Северна България истинската свързаност, активно се проектира тунелът под Петрохан, който ще поеме директния трафик от Видин към София, каза още регионалният министър. Плановете на правителството на Румен Радев са този обект да бъде даден на концесия.

"Активно се работи по всеки инфраструктурен обект – там, където се строи, активно се строи, а там, където трябва да се проектира, активно се проектира", каза Иван Шишков.