"Във връзка с предстоящото разширяване на дейността и екипа на Летище Горна Оряховица се набират мотивирани кандидати – мъже и жени, желаещи да започнат своя професионален път в авиационната сигурност".

С тази обява в края на миналия ноември аерогарата в Горна Оряховица съобщи, че набира персонал. Само преди няколко дни бе пуснато второ съобщение – предстоят интервюта с преминалите първия етап на кандидатстване.

Може да звучи като шега, но не е. А и защо да не е сериозно, след като това летище е функционирало в миналото като гражданско?

Такъв проект не се случва лесно. Тъкмо обратното, предполага сериозни инвестиции, съдействие от най-високо държавно ниво и освен това – контакти с големи авиопревозвачи, които биха се съгласили да обслужват такава дестинация.

В тази игра има бизнес, но има и политика. А събитията от последните няколко месеца показаха, че ако идеята за летището се осъществи, това няма да е без подкрепата на лидера на "ДПС-Ново начало" Делян Пеевски.

Кметът и фикс идеята

Основен двигател на идеята за превръщане на съоръжението в действащо гражданско летище е кметът на града Николай Рашков, издигнат от партия "Пряка демокрация". Той ръководи общината от 2023 г., след като спечели на балотаж срещу кандидата на ГЕРБ. Като човек от бизнеса той демонстрира активност по доста теми, а една от най-важните очевидно е летището.

Всъщност плановете за аерогарата бяха и един от аргументите на Рашков миналата пролет да застане до Пеевски за снимка под герба. Тогава в интервю за ClubZ кметът заяви:

"Истината е, че не мога да се справя с някои важни проблеми на общината през последната година. Конкретно за летището в Горна Оряховица. Стигнахме до някои стратегически инвеститори и се оказа, че държавата не е готова да ни подкрепи. Да имаш предложение на масата, след като уж 10 години нямаше интерес към това летище, и всички да се крият, най-вече концесионерът, най-накрая стигнах до тях (ДПС -Ново начало, б. р.). Казаха "Ще съдействаме".

Към днешна дата публичната информация сочи, че по проекта за летището се работи. Какъв ще е крайният резултат е рано да се каже.

Ясно е, обаче, че трябва да се изпълнят множество изисквания, за да се стигне до т.нар. дерогация за граждански полети, т.е. на практика разрешение да се извършват такива.

За това колко амбициозни са плановете за това летище може да се съди от факта, че към момента в България има четири основни международни летища, които извършват редовни пътнически полети: София, Бургас, Варна и Пловдив. Летище София е най-голямото и с най-много дестинации, докато другите обслужват предимно сезонни и чартърни полети, особено през летния туристически сезон. Освен тях, има и други летища, които се използват за спортна, частна или карго авиация, но основните за масовия пътнически транспорт са тези четири.

Идеята за горнооряховското летище е то да бъде нещо като междинно между две големи дестинации – София и Истанбул. Доколко това ще се случи, само времето ще покаже.

Концесията

Според документите в Националния концесионен регистър тази на летището в Горна Оряховица е възложена от министерството на транспорта на 11 април 2016 г. на дружеството "Гражданско летище Горна Оряховица 2016" АД. Три години по-късно в Търговския регистър като действителен собственик на тази фирма са вписани "Кристална вода" АД и Ася Христова. Христова участва в редица дружества, сред които е и "Парк Мария Луиза" АД, регистрирана в далечната 2003 г. като съвместна собственост на "Софийски имоти" и дружеството "Енджел". От 2023 г. като действителен собственик на "Парк Мария Луиза" АД е вписан и бизнесменът Румен Гайтански, известен с прякора си Вълка.

Христова се води действителен собственик на "Горна Оряховица 2016 г." до лятото на 2025 г. Тогава на нейно място се появява Кирил Кленовски като контролът върху фирмата-концесионер вече се осъществява от друго дружество – "Проектна компания Летище Горна Оряховица". Малко по-късно в съвета на директорите на летището влиза синът на Кленовски – Джордан Кленовски.

Кленовски -баща се занимава с бизнес от десетилетия и има участие в редица дружества.

В средата на 90-те Кленовски е имал общ бизнес с покойните основатели на ВИС – Васил и Георги Илиеви. Дружеството се казва "Ви Кей Джи Груп" и съществува и до днес. Кленовски обаче излиза от управата му още през 2007 г.

Според данните от Търговския регистър през 2003 г. той е бил един от собствениците на "Химимпорт Фарма" – фирма, която към днешна дата се казва "Фармимпорт" и е собственост на Александър Панушев. До 2017 г. част от съвета на директорите на тази фирма е и Цветан Ботев, който пък е в управата на бизнес групата "Химимпорт" АД.

Кленовски има и оръжеен бизнес през друго свое дружество, което е лицензирано за търговия със стоки, свързани с отбраната и с такива с двойна употреба.

Историческа справка

Горнооряховското летище е построено през 1925 г. и се ползва от военните до 1948 г. От тази година започват пътническите полети от и до София. В следващите години се изграждат нова писта и административните сгради. От края на 70-те години се изпълняват и карго полети до някои европейски страни, както и до Африка и Близкия изток. Последното мащабно строителство е през 1982 г., когато е обновена пистата и завършено окончателно приемното здание на аерогарата.

Към днешна дата сградата на летището изглежда като консервирана. Зданието е чисто и поддържано, но не е ремонтирано повече от 40 години. Запазени са оригиналните ламперия, настилки, осветителни тела и декорация.

От 1995 г. летището е със статут на международно. Пистата му е 2.4 километра, но има планове за удължаването ѝ с още 600 метра.

Според официалния сайт на летището в момента там могат да се извършват следните дейности: обслужване на пътници, багажи, товари и поща, обслужване на въздухоплавателни средства на перон, както и обслужване с горива и масла. По-просто казано аерогарата може да приема карго и частни полети, но не и граждански.

Какво означава дерогация за граждански полети?

За да се стигне до т.нар. дерогация, т.е. разрешение за граждански полети в Горна Оряховица, летището трябва да претърпи сериозен ремонт. По инфомрация на Mediapool вече се разработва проект, с който ще иска разрешение за строителство. Бъдещият ремонт ще бъде най-вече във вътрешното пространство, където трябва да се разделят потоците от пристигащи и заминаващи според съвременните изисквания. Това включва проверки за сигурност на багаж и пътници, както и различна апаратура. Промени по фасадата най-вероятно също ще има.

След като ремонтът приключи, аерогарата трябва да мине през процес на сертификация, т.е. проверка дали отговаря на изискванията. Междувременно ще се търсят контакти с авиопревозвачи, които биха обслужвали тази дестинация. За интерес от страна на RyanAir се е говорило и в миналото, но без конкретни резултати.

Летище без път

Дори всички тези неща да се случат обаче, летището в Горна Оряховица продължава да има един много сериозен проблем – трудната достъпност. Вярно е, че повече от сто години там се намира една от най-важните гари у нас, но всички знаят, че качеството на жп-транспорта е потресаващо. От друга страна, вечно строящата се магистрала "Хемус" не е стигнала дори до Велико Търново и няма изгледи това да се случи в близките години.

Т.е. до това бъдещо гражданско летище няма никакъв адекватен транспорт – автомобилен или железопътен. Плановете на общината са този проблем да се реши с построяване на 9 километрова връзка с бъдещото трасе на магистрала "Хемус". Този проект е заложен в европейския финансов инструмент КИТИ или Концепции за интегрирани териториални инвестиции. Кандидатстването по него започна миналата година като идеята е да се финансират проекти в общо 40 общини, сред които е и Горна Оряховица.