Служебният военен министър Атанас Запрянов заговори за възможни "административни и кадрови мерки" във Военновъздушните сили (ВВС) в зависимост от резултатите на проверката там след поредната трагедия, при която загинаха двама пилота.
След като миналия месец се разби учебен самолет L-39 в Трета авиобаза, известна като "Граф Игнатиево", Запрянов назначи комплексна проверка във ВВС.
Комисията се води от зам.-началника на отбраната генерал-лейтенант Цанко Стойков. Той е пилот и бивш командир на ВВС, който добре се познава със сегашните командири във военната авиация, които ще са обект на проверката. Силно влияние във ВВС има и президентът Румен Радев, който вече отклони исканията за оставки на бивши негови колеги.
"Разпоредил съм да се проверят процеси на организация, планиране, подготовка, провеждане на тренировъчните полети. Проверяваме някои неща, които са станали в базата, на ниво вид въоръжена сила, за да получим комплексната картина. Ще има административни кадрови мерки, в зависимост от резултатите и доклада, които разследващият екип, прокуратурата и работната група ще предоставят", каза Запрянов в сряда.
Към момента не е ясно колко ще продължи вътрешната проверка във ВВС и е много вероятно, когато приключи, Атанас Запрянов вече да не е министър.
Той съобщи, че загиналите пилоти Петко Димитров и Венцислав Дункин от 12-а авиационна база в Долна Митрополия тази година са имали достатъчно часове във въздуха.
"Инструкторите имат достатъчно нальот. За миналата година над 100 часа, а тази година – около 60 часа. Имаме изправен самолет, но искам да знам цялата картина", каза военният министър.
Колегите им в изтребителната авиация от години не могат да се похвалят с толкова часове.
Запрянов каза още, че няма загубени данни от "черната кутия" на разбилия се самолет, които бяха свалени в Чехия.
"Това, което се извърши в Чехия, е заводът, с неговите средства и инструменти, да свали данните от "черната кутия". Разчитане на "черната кутия" значи технологично и технически данните да бъдат снети. Ние сме удовлетворени и аз съм удовлетворен, че пълните данни са снети", посочи Запрянов.
"Тези данни сега вече са в България и в момента инспекцията и прокуратурата работят. Те трябва да бъдат анализирани и разчетени", допълни той.
Министърът каза, че на анализ са подложени както състоянието на самолета, така и връзката между пилотите и наземния контрол, но и много други данни.
Обикновено подобни разследвания продължават с години, като рядко установяват виновни.
В последните три години загинаха трима души при три авиокатастрофи. Майор Валентин Терзиев загина през юни 2021 година, когато изтребител МиГ-29 се разби в морето край Шабла по време на учение.
Миналата година щурмови самолет Су-25 се разби, а пилотът катапултира.
МО започна пълна проверка във ВВС, която трябва да установи организацията, подготовката, дисциплината и имат ли достатъчно часове във въздуха пилотите.
Докладите за състоянието на отбраната през последните години съобщават за десетки инциденти във ВВС, много от които сериозни.
Ключови думи
подкрепете ни
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
6 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
В отговор на #3637626
В отговор на #3637626
За английските кралски ВВС нормата е 150-200 часа; французите летят средно 150-180 часа, а в германското Луфтвафе нормата е 120-150 часа годишно, като изрично се подчерт …ава, че тяхното е по-малко от препоръчителните стандарти на НАТО за натренираност на бойни пилоти.
Тук имаме *инструктор*, който е летял 100 часа миналата година, 60 тази. Инструктор, дето работата му е да хвърчи с другите пилоти. Пак според блуждаещите справки, които направих, един инструктор може да се носи едновременно бойни дежурства и да прави инструктаж, и спокойно да стигне 300-400 часа във въздуха за една година.
Питам се, дори всичките ни военни пилоти да са олицетворение на върхови качества, морал и дисциплина, с каквито помним пилотите ни от ВСВ, колко унищожително за мотивацията е да ги оставяме да гледат в небето и да „поразцъкат“ за по един час два пъти в седмицата? И защо трябва да имаме толкова пилоти, че всичките да са недотренирани? Защо не ги намлим на една трета и да ги оставим да летят всеки ден?
Някой ще каже, ами тя изтребителната авиация е скъпа за поддръжка, машините бързо изчерпват ресурса, обслужването скъпо… А по̀ ли е евтино веднъж на няколко години да губим цяла машина, да погребваме тези хора и разследването винаги да заключава, че техниката е изправна, но е допусната пилотска грешка.
И като размишлявам в тази посока, почва да ме обзема едно чувство на безсмисленост…