Военно-апелативният съд нареди на прокуратурата да възобнови разследването на трагичния инцидент в авиобазата "Граф Игнатиево", който доведе до смъртта на двама български пилоти, видя Mediapool в съдебните регистри.

Причината е, че държавното обвинение не е провело всеобхватно разследване на евентуалното наличие на вина от началниците на авиобазата.

Преди това прокуратурата реши да прекрати разследването за катастрофата, която се случи на 13 септември 2024 г. при репетиция на демонстрационен полет. Решението бе потвърдено от първоинстанционния Военно-окръжен съд в Пловдив.

Първоначално прокуратурата обяви, че вината е изцяло на загиналия пилот подполковник Петко Димитров, който е пилотирал учебно-бойния самолет L-39ZA. Вторият загинал пилот е капитан Венцислав Дункин.

Още по темата

Пилотска грешка. Прекратено е разследването за трагедията в "Граф Игнатиево"

05.08.2026 12:54

Близките на загиналите пилоти обжалваха прокурорското постановление с аргумента, че не е разкрита обективна истина и не е проведено пълно разследване за отговорността на началниците на пилотите.

Двамата пилоти е трябвало да изпълнят упражнението "10 на Седма степен" (10/7) – това е полет в зона сложен пилотаж на малка височина, комбинация от елементи на сложния пилотаж – лупинг, кос лупинг, 1/2 от кубинска осморка в комбинация с други елементи.

Прокуратурата стига до извода, че авиокатастрофата е следствие от серия от

грешки в техниката на пилотиране, като командирът на екипажа грубо нарушил мерките за безопасност и регламентиращите документи.

Авиотехническата експертиза е установила, че системата за контрол на въздушното пространство над терена за района на летището няма никаква възможност да контролира полети под 300 метра височина.

Преди полета пилотите са били инструктирани да изпълнят упражнението с предписана минимална височина от 200 метра. Пилотът обаче е предприел изпълнението на последната фигура на височина 68 м. над земната повърхност и със скорост 455 км/ч., вместо с предписаните минимум 200 метра височина и скорост от 620 км/час, показват експертизите.

Кой, как и защо?

Военно-апелативният съд обаче намира, че прокурорският акт е немотивиран.

Прокурорът декларативно е посочил, че старшият на летателната смяна и останалите служители, ангажирани с ръководството на полетите, не получават информация в реално време и не са могли да предотвратят случилото се.

"Съставяйки по такъв начин своя акт, прокурорът не е описал подробно задълженията на всяко от военнодлъжностните лица, които са имали отговорност за ръководството на полета на самолета", твърди съдът.

Още по темата

Три версии за трагичния авиоинцидент в "Граф Игнатиево"

14.09.2024 13:58

Според магистратите основният въпрос, на който следва да бъде даден отговор във

връзка с делото наказателно производство, е дали освен действията на екипажа на самолета е налице нарушение на задължения, свързани с безопасното провеждане на конкретния полет на техните началници в авиобазата.

"За целта обаче не е достатъчно да се даде обща оценка на показанията на свидетелите и информацията, съобщена от тях, и декларативното посочване, че никое от длъжностните лица няма задължение и възможност да контролира фаталния полет", твърди съдът.

Съдиите твърдят, че няма отговор на въпроса кое длъжностно лице отговаря конкретно за безопасното изпълнение на упражнението 10/7, в частност – за спазването на минималната

безопасна височина, за реда на изпълнението му, като наблюдава и контролира отклонения от същите.

"Кой, как и защо, в контролирана от длъжностни лица зона на военно летище Г. И., е допуснал екипажа на самолета в нито един етап от фаталния полет да не спазва реда, последователността и режима на полета и мерките за безопасност, конкретно – минималната безопасна височина от 200 метра, така щото да се получи пълно несъответствие между зададеното за упражнението 10/7 и изпълнението му", пита Военно-апелативният съд.