Съдът възобнови разследването за смъртта на пилота Валентин Терзиев

Военно-апелативният съд отмени прекратяването на разследването за смъртта на пилота майор Валентин Терзиев, тъй като е било “необосновано и преждевременно“.

Терзиев загина по време на нощно учение с изтребител МиГ-29 на 9 юни 2021 г. в морето край Шабла.

По досъдебното производство бяха обвинени двама военни за причиняване на смърт заради немарливост - полк. Методи Орлов, който отговарял за стрелбите на пилотите по време на учението полк. Юрий Луканов – заместник-началник на Щаба на ВВС по операциите.

През септември миналата година обаче Военната прокуратура прекрати разследването.

Още по темата

Прокуратурата обвини зам.-командира на "Граф Игнатиево" за разбилия се МиГ 29

7 ноември 2022 15:42

От окончателното определение на Военно-апелативния съд става ясно, че държавното обвинение е избързало със свалянето на обвиненията от двамата военни.

Съдът отбелязва, че от постановлението не става ясно дори коя от двете хипотези е приела прокуратурата – че деянието не е извършено или че не съставлява престъпление.

Впечатление прави и критичният анализ на съда относно подхода по назначаване на съдебно-технически експертизи по делото.

От него се разбира, че е възложена една основна и две допълнителни експертизи, по които обаче вещите лица са определяни от ректора на Висшето военновъздушно училище  "Георги Бенковски“.

Освен това първоначално те не били и поименно посочени. Основната експертиза пък била петорна, но под заключението се подписали само четирима експерти. Петият пък нито се подписал, нито изложил особено мнение, каквото имал чак в последната допълнителна експертиза.

Съдът отбелязва, че в случая няма пречка ректорът на ВВУ да предложи специалистите за експертизата, но не и да ги назначи, защото това е задължение само на разследващите, пише специализираното издание lex.bg.  

Сега военните магистрати заявяват, че то трябва да продължи, тъй като прекратяването на разследването било необосновано и преждевременно.

Освен това съдът отбелязва, че шест месеца преди инцидента, пилотът е изпълнил само 4 полета със снижение под 4000 метра и само един от тях е бил нощем.

От началото на 2020 г. пък такива нощни полети при сложни метеорологични условия не били изпълнявани. От постановлението на прокурора става ясно още, че според него е имало условия майор Терзиев да прекрати упражнението, но не посочил какви са те.

"Не е посочил, а и по делото не е изследвано изобщо дали други длъжностни лице, освен пилота, са имали задължение да следят за тези условия и да предприемат определени мерки, за да не се стигне до инцидента“, пише по този повод съдът.

В определението е посочено още, че без анализ е останало и обстоятелството, че майор Терзиев е докладвал, че няма захват, когато е бил на височина от 2255 м, но въпреки това, според записа на черната кутия, са му предоставили информация за целта.

Пилотът е поискал разрешение за стрелба и когато се е намирал на 1800 м височина и е получил такова. В този момент самолетът е бил вече на височина 1310 м и скорост от 948 км/ч, а последната регистрирана команда към пилота била: "Излизай на дясно. Изключи главен!“.

"Верен е изводът, че постановлението за прекратяване на наказателното производство не предоставя в достатъчна степен анализ на всички факти и доказателства, поради което се явява именно необоснован, а крайният извод за прекратяване – неправилен и преждевременен“, се казва в окончателното определение на съда.

МО също обяви резултатите на проведено от ведомството разследване.

Причината за катастрофата е загуба на пространствена ориентация. За трагедията е изиграла роля и "неправилна оценка на риска от групата за бойно управление и ръководството на стрелбите".

Съпътстващи причини са и "особеностите на полетите над море нощем, характеризиращи се с липса на визуални ориентири извън кабината на самолета и необходимост от пилотиране само по прибори", както и "неправилно разпределение на вниманието преди предприемане на маньовъра за излизане от атака".

Случаят потвърди системните проблеми в бойната авиация.

Пилотите имат опасно малко часове във въздуха, а поддръжката на МиГ-овете става все по-трудна.