Русия миналата година е започнала да се готви за по-строги санкции срещу своя LNG сектор и да изкупува стари танкери, способни да транспортират втечнен газ.

Това можеше да се очаква, но едва ли ще може да се повтори успехът на петролния сектор, който с течение на времето успя до голяма степен да заобиколи ограниченията, наложени от западните страни, смятат експерти, цитирани от The Moscow Times.

От второто тримесечие на 2023 г. повече от 50 газовози са сменили собствениците си и са регистрирани в ОАЕ, според Winward, компания, която съветва корабособствениците и правителствата. През четири от последните пет тримесечия е имало над 10 транзакции, докато преди те са били изключително редки – от нула до максимум няколко на тримесечие, отбелязва Financial Times.

Според данни на Kpler за проследяване на кораби, някои от танкерите, придобити по този начин, вече работят по маршрути, използвани за транспортиране на руски LNG. Така един от тях e заредил газ в проекта на Новатек Yamal LNG.

През второто тримесечие четири танкера от леден клас са станали собственост на неизвестната дубайска компания White Fox Ship Management, която няма собствен офис, съобщи Bloomberg, позовавайки се на глобалната база данни за кораби Equasis. Тези танкери (North Air, North Mountain, North Sky и North Way) получиха разрешение да плават това лято във водите на Северния морски път, по който се изнася газ от Yamal LNG.

Ситуацията на пазара на LNG танкери сочи към "хитроумна мрежа от операции в корабоплавателния сектор, които са потенциално свързани с руските интереси", казаха анализаторите на Kpler по рисковете и спазването на регулаторните норми.

Редица неизвестни досега компании с неясни собственици, предимно регистрирани в ОАЕ, активно са купували LNG танкери през последната година, предимно стари, което е довело до повишаване на цените за този тип кораби, казаха участници в индустрията пред FT.

Така един газовоз, закупен през 2007 г. за 50 милиона долара, бил продаден за 80 милиона долара. Междувременно доскоро интересът към кораби на възраст над 15 години падаше поради по-строгите екологични стандарти и подобрената технология, отбелязва Тоби Дюнипейс, управляващ директор по LNG на корабния брокер SSY: "Но виждаме увеличение на цената на корабите от този тип. Едно от обясненията може да е, че са необходими за "сенчестия флот"."

По думите му SSY е трябвало да откаже обслужване на няколко потенциални клиенти тази година поради свързани с тях санкционни рискове.

Не е нужно да си ракетен учен, за да осъзнаеш, че Русия ще започне да изгражда флот в сянка за транспортиране на втечнен природен газ, точно както преди това създаде такъв за транспортиране на петрол, казва Сергей Вакуленко, старши сътрудник в Берлинския Карнеги център за изследване на Русия и Евразия. Тъй като САЩ и Катар увеличават производството и износа на газ, рисковете от смущения на световния пазар намаляват, така че в допълнение към Arctic LNG 2, който попадна под санкциите на САЩ през ноември 2023 г., други руски проекти за LNG също могат да бъдат включени в черния списък, като Yamal LNG, отбеляза той.

Опитите за създаване на "сенчест флот" за втечнен природен газ, "съдейки по решителните действия на американците", са обречени на провал, казва експертът по пазара на петрол и газ Михаил Крутихин: "Тези кораби няма да могат да изпълняват транспортната си функция и най-вероятно ще бъдат подложени на бойкот." Освен това, добавя той, ЕС в 14-ия пакет от санкции забрани трансбордирането на руски LNG в своите пристанища, следователно, за износ на товари в Азия или Африка от Yamal LNG по Северния морски път са необходими газови превозвачи от арктически клас, което намалява търговската рентабилност на проекта.

И накрая, в света има повече от 10 пъти по-малко LNG танкери от петролните танкери, те са по-специализирани кораби, по-лесни са за проследяване и изискват екипажи със специални професионални умения.

Следователно "широко рекламираните планове на Русия да увеличи износа на втечнен природен газ три пъти до 100 милиона тона годишно са обречени на неуспех", обобщава Крутихин.