Служебното правителство на Димитър Главчев няма да обяви обществена поръчка за превоз на пътници с железниците до края на годината – ангажимент, който страната ни пое с подписването на Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ) с Европейската комисия.

Най-вероятно ще се стигне до удължаване с още до 2 години на настоящия договор с "БДЖ Пътнически превози" за обществен превоз на пътници, каквато възможност има, каза служебният министър на транспорта Красимира Стоянова пред Mediapool.

В края на март правителството възложи на транспортния министър да избере железопътен превозвач на пътници на територията на цялата страна за следващите 15 години. Договорът на "БДЖ Пътнически превози" с държавата изтича в края на 2024 г.

Близо година обаче българското правителство и Европейската комисия спорят относно процедурата – дали да за цялата железопътна мрежа в страната и съответно да бъде избран един превозвач или да бъде разделена на няколко лота и да влязат различни компании. ЕК настоява за подялба на пътническите превози, докато България държи на един превозвач.

Отговор на този "костелив" въпрос с днешна дата няма. "Решението ще дойде от всички, които обичат железопътния транспорт", каза Красимира Стоянова, без да се ангажира кога. Не пожела да каже и каква е нейната позиция като министър на транспорта.

Междувременно две частни компании вече обявиха намеренията си да возят пътници. Първи лиценз получи пловдивската компания "ПИМК Рейл Експрес" ЕООД, която има интерес да пусне влакове по 5 направления, които са едни от най-натоварените. Това са София – Пловдив – Бургас, София – Перник – Радомир, Карнобат – Варна, Пловдив – Асеновград и София – Горна Оряховица – Варна. Пловдивската компания е в готовност да обслужва линиите от края на 2026 г., когато изтича и последният срок от удължения с още две години договор между държавата и "БДЖ Пътнически превози".

Този месец стана ясно, че още една частна железопътна компания – "Рейлимпекс" ООД, е получила лиценз за превоз на пътници от министър Красимира Стоянова. Към момента старозагорската фирма официално не е обявила към кои железопътни линии има интерес.

Всяка година държавата субсидира с около 200 млн. лв. обществения превоз на пътници с железницата.

Покупка на още 5 влака от "Шкода"

Обявяването на открита обществена поръчка за избор на железопътен превозвач е едно от условията за отпуснатите над 1.4 милиарда лева безвъзмездни средства от ЕС за покупката на нов подвижен състав за железницата. Закупените влакове ще се използват от бъдещия превозвач, който държавата трябва да избере.

За три години едва в началото на септември беше подписан един от големите договори – доставката на 20 мотрисни влака за 511.4 млн. лв. с чешката "Шкода". Договорът беше с опция за покупка на още 5 влака в случай, че се осигурят средства.

В петък получихме потвърждение от Европейската комисия, че разрешава покупката на още 5 мотрисни влака от консорциума "Шкода Транспортейшън и Шкода Вагонка" със средства от програма "Транспортна свързаност", каза министър Стоянова. Цената на един мотрисен влак на "Шкода" с 300 седящи места е 25.57 млн. лв. без ДДС. Това означава, че около 130 млн. лв. от "Транспортна свързаност" ще отидат за влакове.

До покупката на 20 едноетажни електрически влака, се стигна след провала на поръчката за покупка на 20 "пуш-пул" влака на дълги разстояния за 1.2 млрд.лв. България се е отказала да купува такива влакове към момента, уточни Красимира Стоянова.

Под въпрос е поръчката за 35 влака

Днес тя се яви във Върховния административен съд (ВАС), за да защитава интересите на държавата на последна инстанция по делото за покупката 35 мотрисни влака по НПВУ.

Консорциум "Булему", в който влизат две подразделения на френската "Алстом" – румънското и италианското плюс българската "РВП Инвест", свързвана с Васил Божков, оспорва класирането по обществената поръчка.

Консорциумът твърди, че влаковете, предложени от другите участници в поръчката, не отговарят на техническите изисквания на възложителя – министъра на транспорта. Двете компании, класирани на първо и второ място – "Щадлер" и "ПЕСА", към момента не произвеждат заложените в поръчката влакове, а предложеният срок за изпълнение на поръчката е "нереалистичен и неизпълним". "ПЕСА" дава срок от 27 месеца за доставка на първите два влака и 28 месеца за останалите. "Алстом" твърди, че пускането в експлоатация на един мотрисен влак отнема средно около 40 месеца (от 38 до 44 месеца).

Освен това консорциумът твърди, че "Щадлер" и "ПЕСА" не разполагат с депо за извършване на поддръжката на влаковете, каквото изискване има. Жалбоподателят твърди още, че "ПЕСА" предлага и "необичайно ниска" цена за поддръжката на влаковете от 3.11 лв./км без ДДС. За сравнение посочват, че консорциум "Булему" дава оферта от 3.76 лв./км без ДДС, а "Щадлер" – 3.62 лв./км без ДДС.

Още по темата

Съдът блокира договора за 35 мотрисни влака за над 1 млрд. лв.

27 август 2024 09:05

Министерството на транспорта оспорва в цялост подадената жалба като неоснователна и недоказана. Твърди, че предложените от даден участник параметри относно доставката на влакове са "реалистични" и не подлежи на изследване в хода на обществената поръчка. Отбелязва, че при неизпълнение на този срок от страна на избрания изпълнител, в договора са предвидени съответни "санкционни" клаузи. Относно депото за поддръжка на влаковете е посочено, че не е необходимо да има такова към момента на сключването на договора. Ценовата оферта за поддръжка на влаковете от "ПЕСА" пък не е с повече от 20 на сто по-благоприятна от средната стойност на предложенията на останалите участници, посочва транспортното министерство.

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) оставя без уважение жалбата на консорциум "Булему", който обжалва решението на антимополония орган пред Върховния административен съд (ВАС).

В свое становище министърът на транспорта иска от ВАС делото да бъде разгледано приоритетно, заради риска от загуба на средства по НПВУ. Служебният министър на транспорта Красимира Стоянова обясни, че се е явила лично, защото е движила преписката досега и е запозната със случая. Тя поиска от съдебния състав на ВАС да остави жалбата на консорциум "Булему" без уважение, като я оспори изцяло.

Интересите на консорциума защитаваше адвокат Димитър Кайряков. Той предяви претенции за разноски, които министърът на транспорта оспори като прекомерни.

Прокуратурата зае страната на транспортното министерство и изрази становище, че няма причина решението на първата инстанция – КЗК, да бъде отменено.

Четвърто отделение на ВАС ще се произнесе в законовия срок по дело №8257/2024 г. 

Служебният транспортен министър бърза с решението по това дело, защото ако то е в нейна полза, ще може да се сключи евентуално договор с втория класиран – "ПЕСА". Полската компания обещава да достави влаковете за 28 месеца.

Дори да се стигне до благоприятна развръзка за държавата крайният срок за допустимост на разходите по НПВУ е 31 август 2026 г. Това означава че бъдещият производител разполага едва с 23 месеца с днешна дата.

Служебният министър на транспорта Красимира Стоянова заяви, че в този случай ще се върви към преговори с Европейската комисия с искане за удължаване на срока за доставка на влаковете. По думите ѝ това може да стане с предоговарянето на НПВУ. България трябва да изпрати варианта за одобрение до края на септември.

Отказ от двуетажните влакове

България се отказва от покупката на 7 двуетажни влакове, каза Красимира Стоянова. Тази поръчка беше спечелена от полското поделение на швейцарската компания "Щадлер", с която беше подписан договор в началото на април за над 300 млн. лв. без ДДС.

В края на юни "Щадлер" бе избрана и за изпълнител на поръчката на 35 електрически мотрисни влака за 642.5 милиона лева. Но месец по-късно полското подразделение на швейцарската компания се отказа и от двете поръчки, без да съобщи официална причина.

Няма да се купуват и 9 локомотива за депата

Министерството на транспорта се е отказало и от покупката на 9 локомотива за частично електрифицирани депа, съобщи още Красимира Стоянова.

Така към момента се изпълнява поръчката за доставка на 9 електрически маневрени локомотива. Тя беше възложена на русенската компания "Експрес Сервиз" за над 10.5 млн. лв. Крайната дата за производството им е 24 август 2026 г., според регистъра на обществените поръчки.