Поредната трансформация
на "Българските държавни железници"
(БДЖ) е започнала със заповед на
транспортния министър Александър
Цветков от 22 октомври, съобщиха от
пресцентъра на подопечното му ведомство.
Този път дружеството ще се преструктурира
в холдинг.
В началото на месеца
от ръководството на железниците поясниха,
че промяната ще приключи изцяло до края
на следващата година, а целите са –
привличане на частни инвеститори и на
заеми от международните финансови
институции.
Всички оперативни
активи на БДЖ ще се извадят от дружеството
и ще се прехвърлят към сегашните дъщерни
дружества за пътнически и товарни
превози. Компанията-майка ще осъществява
само стратегическо планиране и финансов
контрол. За целта банките-кредиторки
на железницата трябва да се съгласят
да прехвърлят задълженията на БДЖ към
дъщерните дружества.
Сега локомотивите и
вагоните на железницата са собственост
на БДЖ ЕАД, а БДЖ "Товарни превози"
и БДЖ "Пътнически превози" ги наемат
и извършват транспортни услуги. Самото
БДЖ ЕАД няма право да извършва превози,
след като в средата на годината НКЖИ
прекрати договора си с него, защото
возилата нямат сертификат за безопасност.
Въпреки че са незаконни, "Товарни-"
и "Пътнически превози" продължават
да ползват вагоните и локомотивите на
БДЖ.
Държавата иска да
приватизира частично или изцяло БДЖ
Товарни превози, но това е почти
невъзможно, заради активите. Няма
инвеститор, който да иска да купи само
дейността, без активите и в същото време
да наследи всички задължения. Дружеството
има 85-процентов дял на пазара на товарни
превози.
Чрез промяната,
организационната и управленска структури
на българския жп превозвач, ще бъдат
уеднаквени с тези на европейските
железници, съобщават от транспортното
министерство.
Създаването на тази
холдингова структура е едно от изискванията
на Световната банка за отпускане на
заем за железопътния сектор, пишат още
от ведомството. БДЖ иска 460 млн. лева, а
НКЖИ – 250 млн. лева.
Това е третата
трансформация на железниците за три
години.
През 2007 г. БДЖ ЕАД изведе
дейността си в три дъщерни дружества –
"БДЖ – Пътнически превози" ЕООД,
"БДЖ – Товарни превози" ЕООД и "БДЖ
– Тягов подвижен състав (локомотиви)"
ЕООД.
Миналата година
предприятията за локомотивите и товарните
преводи се обединиха.
Поредната трансформация на “Българските държавни железници“ (БДЖ) е започнала със заповед на транспортния министър Александър Цветков от 22 октомври, съобщиха от пресцентъра на подопечното му ведомство. Този път дружеството ще се преструктурира в холдинг. В началото на месеца от ръководството на железниците поясниха, че промяната ще приключи изцяло до края на следващата година, а целите са – привличане на частни инвеститори и на заеми от международните финансови институции. Всички оперативни активи на БДЖ ще се извадят от дружеството и ще се прехвърлят към сегашните дъщерни дружества за пътнически и товарни превози.
Регистрация
Благодарим ви, че четете Mediapool.bg. Регистрирайте се, за да подкрепите мисията ни за независима журналистика и за да имате достъп до над 20-годишния ни архив.
Влезте в своя профил или се регистрирайте безплатно.
- Безплатен достъп до пълния архив.
- Възможност да коментирате във форума.
- Бърза регистрация за специалния ни бюлетин с коментар от журналистите от Mediapool.
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
33 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
„Чрез промяната, организационната и управленска структури на българския жп превозвач, ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници, съобщават от транспортното министерство. – това твърдение също не е вярно. Там където държавните жп превозвачи са отделени от инфраструктурните оператори те са юридически лица на продуктов принцип – за пътнически и товарен превоз (пример Румъния). ЖП холдинги на запад има там, където превозвачите и инфраструктурите са обединени (пример Германия, Полша, Италия). В управленската практика е уникум на два субекта да се слага шапка – например на две общини областен управител или на два полицая отдельонен командир!?
„Чрез промяната, организационната и управленска структури на българския жп превозвач, ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници, съобщават от транспортното министерство. – това твърдение също не е вярно. Там където държавните жп превозвачи са отделени от инфраструктурните оператори те са юридически лица на продуктов принцип – за пътнически и товарен превоз (пример Румъния). ЖП холдинги на запад има там, където превозвачите и инфраструктурите са обединени (пример Германия, Полша, Италия). В управленската практика е уникум на два субекта да се слага шапка – например на две общини областен управител или на два полицая отдельонен командир!?
„Чрез промяната, организационната и управленска структури на българския жп превозвач, ще бъдат уеднаквени с тези на европейските железници, съобщават от транспортното министерство. – това твърдение също не е вярно. Там където държавните жп превозвачи са отделени от инфраструктурните оператори те са юридически лица на продуктов принцип – за пътнически и товарен превоз (пример Румъния). ЖП холдинги на запад има там, където превозвачите и инфраструктурите са обединени (пример Германия, Полша, Италия). В управленската практика е уникум на два субекта да се слага шапка – например на две общини областен управител или на два полицая отдельонен командир!?