"Не ме притеснява проверката в АПИ. Да я покажат. В момента пътната агенция не работи, не плаща на никого. Подготвят се плащания към странни фирми" – така инж. Йордан Вълчев, бивш председател на Управителния съвет на агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), отговори на обвиненията на служебната власт в ефира на Нова телевизия.

Той беше отстранен от поста от задържалия се за кратко служебен министър на регионалното развитие Ангелина Бонева, след като без нейно знание пусна ремонти по пътищата навръх националния празник 3 март. Това беше официалната причина за освобождаването му. Неофициалната – разписаните в последните дни на отиващото си правителството на Росен Желязков договори по обществени поръчки за ремонти на пътища и мантинели за около 2 млрд. евро. 

В сряда служебният регионален министър Николай Найденов изнесе данни от назначената от него проверка в пътната агенция, която е установила "множество нередности, меко казано". Като такива бяха посочени възлагането почти изцяло на ремонти за над 2.2 милиарда евро по договорите за поддържане. Така вместо за 4 години, парите са свършили за година и половина. Подписаните анекси по тези договоро са до 50% от стойността на договорите. Освен това министър Найденов уточни, че не е спирал работата по пътните ремонти и те продължават, но под строг контрол. 

Бившият пътен шеф днес обясни, че договори за ремонти на пътища и заданията за възлагане на пътни ремонти се подписват преди началото на строителния сезон. "Кога ще се сменя правителството не зависи от АПИ", оправда се Вълчев.

Договорите за ТРП са от времето на Андрей Цеков

Бившият пътен шеф Йордан Вълчев беше назначен в Управителния съвет на АПИ от бившия регионален министър Андрей Цеков (ПП-ДБ) и по тази причина се смяташе за квота на ПП-ДБ. Ироничното е, че той влезе в ръководството на АПИ именно заради подписани анекси с до 50% по старите договори за текущ ремонт и поддържане (ТРП), които тогава бяха обявени за незаконносъобразни. Сега той стори същото и днес обясни, че не вижда никаква нередност в това.

Вълчев припомни как в края на 2022 и началото на 2023 г. е било планирано подписването на настоящите 4-годишни договори по ТРП. В продължение на година решенията за избор на изпълнители са обжалвани в съда. Така в края на 2023 и началото на 2024 тези договори започват да се подписват – по времето на министър Андрей Цеков, каза инж. Вълчев. Той няколко пъти спомена името на Андрей Цеков неясно защо.

"Съответно през 2024 и 2025 г. се дават задания, за да наваксаме забавянето. През 2024 и 2025 г. се работи ударно, извършени са много дейности. Заданията, както и сегашният министър каза, са възложени. Не са платени, не са извършени, а са възложени", каза Вълчев.

Той призна, че са възложени задания за почти цялата сума от над 2.2 милиарда евро за пътни ремонти, за да се работи през следващите години.

"Съвсем нормално е в началото на строителния сезон да се възлагат допълнителни дейности по договор, за да може да започне работа навреме. Не може през лятото да възлагаме", заяви Вълчев.

По отношение на подписаните анекси по договорите за ТРП, с които се увеличава стойността им с до 50 на сто от сключения договор, той повтори, че целта е да може да се извършат допълнителни работи.

По повод критиките, че е направено при липсата на държавен бюджет за 2026 г., бившият пътен шеф каза, че парите били заложени в планувания бюджет на АПИ.

Над 10% от пътната мрежа е ремонтирана

Йордан Вълчев повтори тезата си, че през 2024 г. и 2025 г. ударно са ремонтирани републиканските пътища – над 10% от 20 000 км. "Толкова магистрали не са ремонтирани в последните 10 години – 145 км", посочи бившият пътен шеф.

Това означава, че са ремонтирани общо около 2000 км, от които 145 км магистрали или 1855 км пътища първи, втори и трети клас, което действително е впечатляващ резултат, ако е свършено. Такива рекорди пътната агенция постигаше и по времето на аферата "Батко и братко" преди години. Въпреки това обаче непрекъснато има протести и блокади на пътища по републиканската мрежа от недоволни граждани заради дупки, коловози, липса на мантинели и маркировка.

Йордан Вълчев не каза колко струва ремонтът на тези 2000 км пътища и дали те са платени. Вчера регионалният министър Николай Найденов съобщи, че браншът има да получава 528 млн. евро за свършена, но неразплатена работа. Ако приемем условно, че това са парите за тези 2000 км, то това прави средно по 264 хил. евро/км – цена, която не е висока, ако е вярна. 

Бившият пътен шеф на практика призна, че през договорите за ТРП са правени основни вместо текущи ремонти – нещо, което е забранено по закон, но е практика в АПИ, за да стават по-бързо ремонтните дейности. Йордан Вълчев обясни, че 20% от стойността на договорите се изразходва за кръпки и зимно поддържане. Останалите 80% отиват за текущи ремонти, където се ремонтира изцяло и така цената е по-ниска, каза Вълчев.

Той се оплака, че парите за пътни ремонти са малко. Това е теза, която се поддържа от десетилетия, независимо кой е начело на АПИ и МРРБ. "Има доклади на Световната банка още от 2023 – 2024 г., които показват, че за пътищата трябват два пъти повече средства", аргументира се Вълчев.

Той представи и карта с планираните ремонти за 2026 г., която липсва на сайта на пътната агенция. Според нея Вълчев е направил възлагания за ремонта на 370 км пътища за тази година, като отново не беше съобщено на каква стойност възлизат те.

Колоездачите объркали сметките

Йордан Вълчев обясни и оскъпяването с над 5 пъти ремонта на трасето, по което ще мине престижното колоездачно състезание Giro d’Italia у нас в началото на май.

Той обясни, че първо по пътищата са минали екип от колоездачи. Те казали, че е достатъчно само да се запълнят дупките. Така сметката излязла 10 млн. евро, които били отпуснати от правителството на Росен Желязков. След това обаче по трасето минали пътни специалисти и те преценили, че има участъци за основен ремонт.

"Кое е по-добре – да ремонтираме изцяло или да направим кръпки", попита Вълчев. Той допълни, че поискал 10 млн. евро, защото "никой нямаше да ни даде 55 млн. евро".