Строителите ще стават превозвачи

Строителните фирми ще могат да извършват превози за собствена сметка с машини над 12 тона, само ако са се лицензирали като превозвач, решиха депутатите от комисията по транспорт в Народното събрание, приемайки поправките в Закона за автомобилните превози в сряда. Срещу това най-остро се възпротивиха строителните компании, собствениците на кариери и асфалтови бази, които фактически работят само с такива машини.

Сега те ще са длъжни да платят еднократно лиценза за 300 лв. в автомобилна администрация, за да се лицензират, но това не е толкова същественият проблем за тях колкото, че като превозвачи трябва да монтират на машините тахографи, шофьорите на превозните средства да минават на психически тест, да попълват пътен лист и да почиват на строго определени периоди.

Депутатът от “Коалиция за България“ и бивш зам-транспортен министър по автопревозите Георги Петърнейчев сметна, че при новото положение себестойността на услугите на тези фирми ще се оскъпи с 20 процента. Въпреки това обаче той подкрепи текста.

От опозицията определиха новите изисквания като дискриминационни. От Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията определиха поправката като мярка за борба със сивия сектор, на което от опозицията контрираха, че ако беше така, трябваше да се вкарат в регулация и машините под 12 тона.

Депутатите от ГЕРБ оттеглиха най-спорния текст с предложението републиканската транспортна схема да включва градове с над 30 хил. жители, което щеше да остави малките населени места без преки автолинии. Отпадането на тази поправка е окончателно.

Новият начин за изготвяне на транспортната схема предвижда да има определен интервал от време при тръгването на автобусите от една и съща начална гара по едно и също направление. Колко ще е този интервал ще се решава в отделна наредба, която тепърва ще се пише. Той може да е различен за различните градове.

Новото е, че търговете за автолиниите, които досега се провеждаха от общините, ще се правят по законите за обществените поръчки и за концесиите и така процедурите ще се контролират от Агенцията за обществени поръчки и ще се обжалват в Комисията за защита на конкуренцията. С тази промяна се изпълняват изискванията на ЕС.

Димитър Карбов от Атака предложи да се премахне лицензирането на такситата в автомобилна администрация, а разрешителните за работата им да се дават от общините, които и да осъществяват контрол върху тях. Идеята обаче бе отхвърлена, тъй като местните власти нямали готовност да се заемат изцяло с тази дейност.