Окончателно – т.нар. източен обход на магистрала "Струма" през Креснеското дефиле ще е с три ленти за движение, а не с две, както първоначално беше заложено. Проектната скорост на пътя е 80 км/ч. Това става ясно от одобрения технически проект на отсечката с дължина от 28.5 км от агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), разказаха участници в комисията пред Mediapool.
Идеята е по този начин да се изведе целият трафик, който сега минава по стария път през Кресна и затруднява придвижването на местните хора. С цел да се облекчи трафикът в началото на юни временно беше поставен светофар.
Така, след като бъде построен източният обход на Кресна, който по план трябва да е готов до юни 2031 г., в две ленти ще се движат колите от Гърция към София и в една лента от столицата към ГКПП "Кулата" или обратно – в зависимост от трафика. Това ще стане с временна организация на движението, защото пътят, по който сега се минава, ще трябва да бъде основно ремонтиран, обясниха запознати с новата идея.
Разширяването на габаритите на пътя в отделни участъци, както и фактът, че офертите за строителството на източния обход са от началото на 2019 г. и ще има индексация, съгласно заложената методика, ще оскъпят строителството на магистралния участък с до 50%. Така цената му ще скочи до 63 млн. лв. за километър и то само на едното платно. Това я прави най-скъпата магистрала не само у нас, но и на Балканите.
Плановете на пътната агенция са най-късно в края на септември да започне строителството на обхода на град Кресна, където в момента става тапа. Това ще се случи обаче, ако държавата успее през това време да направи отчуждителните процедури. Фирмите твърдят, че са готови да започнат работа веднага.
Самото строителство, съгласно сключените договори, трябва да продължи около 5 години, но към момента не е ясно кога ще започне.
Източното платно
Източното платно от 28.5 км на магистралата през Кресненското дефиле е разделено на два лота.
Единият – лот 3.2.1, се строи от обединението ДЗЗД "АПП лот 3.2.1", в което влизат българските "Грома холд" ЕООД (62%) , "Европейски пътища" (20%), "Водно строителство Благоевград" АД (15%), "Пътпроект" ЕООД (2%) и словашката "Вахостав-СК"(1%). Договорът с тях е за близо 600 млн. лева с ДДС (45 млн. лв./км).
Те ще изградят участък с дължина от 13.2 км. Достъпът до трасето ще бъде осигурен чрез 3 пътни възела, ще има и 3 тунела с обща дължина от 2.3 км, 10 виадукта с обща дължина около 3.5 км, както и 3 броя надлези и подлези.
Другият – лот 3.2.2, се строи от ДЗЗД "АМ Струма – 3.2.2", в което лидер е "ГБС Инфраструктурно строителство", "ГБС Интернешънъл" АД и португалската "ЕПОС – Емпреза Португеза ду Обрас Субтеранеас". Договорът с тях е за над 570 млн. лева с ДДС (35 млн. лв./км).
Те ще строят платно с три ленти с дължина от 10.4 км плюс обход на град Кресна с дължина от 5.5 км. По трасето ще има 4 тунела с обща дължина 2062 м, сред които е и най-дългият шосеен тунел с дължина от 1300 метра, както и 10 виадукта с приблизителна дължина около 3600 м и 9 броя надлези и подлези.
Второто платно
Междувременно пътната агенция пусна поръчката за идеен проект на второто платно на магистралата през Кресненското дефиле с прогнозна стойност от 2.5 млн. лв. без ДДС. Офертите се подават до 21 юли.
Бъдещият изпълнител ще проучи и изработи идеен проект за ново трасе, което цялостно да осигурява направлението от София към Кулата в участъка Симитли – Кресна извън Кресненското дефиле.
Целта е да се направят проучвания за възможността платното на магистрала "Струма" в посока Кулата да бъде изградено на етапи, непосредствено до това за София (източния обход). По този начин напълно ще се изведе транзитният трафик извън дефилето и ще се осигури възможността настоящото трасе на I-1 (Е79) да остане локален път.
Изпълнителят ще трябва да изготви и документацията по Оценката за въздействие върху околната среда (ОВОС) и Оценките за съвместимост (ОС) в обем и обхват, необходими за провеждане на процедурите, разписани в Закона за опазване на околната среда и Закона за биологичното разнообразие.
Той ще трябва да предложи и ефективни интегрирани мерки, които да са в съответствие с екологичните норми за въздействие върху околната среда и да не се увреждат в значителна степен видовете и местообитанията, предмет на опазване в защитените зони "Кресна" и "Кресна Илинденци".
Изграждането на последния участък от магистрала "Струма" е във вниманието на Конвенцията на Съвета на Европа за опазване на дивата европейска флора и фауна и природните местообитания (Бернската конвенция), като Постоянният комитет на Конвенцията разглежда ежегодно казуса с автомагистралата.
През февруари правителството прие пътна карта за завършването на магистралата, като към момента има изоставане от заложения график.
Ключови думи
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
14 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
Обходни пътища, тинтири минтири – некадърност, корупция (аверите на Тиквон от района имат заведения, а и парцели по предложеното наземно трасе, отчуждения, кьорави пари).
Тунелът е – захващаш се и копаеш – лек терен с възможност за евтини 30-ина метрови вентилационни шахти с евтина за експлоатация естествена вентилация). Копаенето имаше одобрен проект и европейско финансиране и можеше да започне още през 2016 и да е завършило …още през 2020 г.
Проблемът на България са зависимостите на Тиквата. Кога ще се отървем от този. Да разчитаме на природата да „си свърши работата“ е скъпо и унизително за нас като народ.
Кметът на Симитли любил Бойко Борисов…
В отговор на #3743131
В отговор на #3743038