България се отказва от най-дългия пътен тунел в Европа през Крененското дефиле. Сложното съоръжение от 15 км дължина ще бъде заменено със скоростен път от къси тунели и виадукти. Вече е обявена и обществената поръчка за изготвянето на идейния проект на новото трасе между село Крупник  и град Кресна с прогнозна стойност от над 1.18 млн. лв. без ДДС. 

Идейният проект ще послужи за защита пред Европейската комисия за замяната на дългия тунел с по-ефективно решение. Това става ясно от публикуваната документация за участие в търга, обявен от Националната компания "Стратегически инфраструктурни проекти" (НКСИ). От компанията, както и от Министерството на регионалното развитие не бяха открити за коментар.

Трасето от 24 км е част от магистрала "Струма", чието строителство се финансира с европейски средства. Цялата магистрала трябва да бъде готова най-късно до 2022 г.

Срещу изграждането на дългия тунел се обяви почти цялата строителна гилдия у нас, както и редица експерти в други области, свързани с пътното строителство, като геолози. Аргументите им бяха, че е опасно да се строи такова съоръжение през най-земетръсния район у нас. Освен това годишните експлоатационни разходи за поддържането му се равняваха на сумата, която отива сега за поддържането на всички републикански пътища с дължина от около 20 000 км – средно около 50 млн. лв. годишно.

Вместо магистрала скоростен път

Сега се предлага най-трудният участък от магистрала "Струма" да бъде скоростен път – с две платна във всяка посока с по две ленти за движение от по 3.50 м. Максималната скорост за движение на автомобилите ще е 80 км/ч.

Предвижда по 24-километровия участък да се преминава през около 25 моста и виадукта с обща приблизителна дължина от 3 км. Предвидените тунели са около 24 с обща дължина от 6.5 км.  Ще трябва да бъдат направени и 7 км подпорни стени, както и три пътни възела.

Крайният срок за подаване на документи за участие в процедурата е 4 май, като отварянето на офертите ще стане на следващия ден.

Изпълнителят ще бъде избран чрез "икономически най-изгодната оферта", в която цената има тежест от 60%, а останалите са техническите показатели.

Проектът с тунела е икономически неефективен

"В заключенията на няколкото експертизи – от БАН, български сеизмолози и от международни експерти, са изразени сериозни резерви към строителството на дълъг тунел в дефилето, като се очакват сериозни проблеми при строителството и рискове при експлоатацията", пише в обосновката на новото намерение.

"С приемането на новото ръководство за изготвяне на анализи "разходи-ползи" на ЕК за обосновка на големи инвестиционни проекти за финансиране икономическата цена на времето е силно намалена. Това прави проекта за изграждане на участъка с тунел икономически неефективен, а икономически неефективни проекти не могат да получат финансиране от ЕК", е посочено в мотивите на НКСИ за обявяване на обществената поръчка за проектиране на новото трасе.

Рисковете пред реализацията на проекта с дълъг тунел от 15 км са свързани с приключването  на строителството до 2022 г., големите инвестиционни разходи, оценявани между 600 млн. и 1 млрд. евро, както и "непосилни разходи за експлоатация и поддържане" и "значителни геоложки рискове – районът на Кресненското дефиле е един от най-сеизмично активните в страната.

Дългият тунел крие риск за околната среда и защитени зони

При изграждането на тунел ще се наложи да бъдат направени големи обеми изкопни работи, като очакваният скален материал, който ще трябва някъде да се депонира, ще е близо 6 млн. кубически метра.

По време на строителството на тунела трафикът на тежки камиони през дефилето ще се увеличи с 25% в период от най-малко 6-7 години. Това ще доведе до увреждане на околната среда.

Необходимостта от три междинни достъпа за прокопаване на тунела, за да може да бъде изпълнен в рамките на програмния период ще създаде още по-големи проблеми на трафика, свързани с безопасното излизане на тежката техника на съществуващия първокласен път.

Добре известно е, че тунелът ще се строи в най-сеизмично активната зона на страната. "След направените геоложки проучвания и експертизи се оказа, че разломните зони и направленията им са по-неблагоприятни от очакваното", е посочено в тръжната документация.

След направените геоложки проучвания е констатирано, че дренажните води от тунела ще бъдат около 11 000  кубически метра дневно. "Това, освен чисто технически проблеми, е и екологичен проблем, доколкото ще доведе до осушаване на защитена местност "Тисата" на повърхността, както и при вливането на водите в река Струма", пише в тръжнвата документация.

Новият вариант е по-евтин

Новият вариант на трасето чрез малки виадукти и тунели се очаква да бъде по-евтин с най-малко една пета, според изчисленията на Строителната камара.

Колко точно ще струва ще стане ясно след като проектантът на идейния проект изготви заданието. Той има задължение да определи и прогнозна стойност на разходите за строителство.

Единичните цени ще бъдат изчислени от проектанта чрез анализи, отчитащи актуалната цена на материали, горива, механизация, труд и пр. Анализите и оценката на стойността задължително трябва да включват проценти за непредвидени разходи, риск и печалба, както и разходи за издръжка на офиси.

В задълженията на проектанта е да определи и колко ще струват отчужденията като се използват актуални пазарни цени.