Внезапна поява на льосови почви се оказа проблем при строителството на магистралата Русе – Бяла. Това е причината вече близо година по обхода на Бяла почти да не се работи, а строителят – обединение, водено от "Европейски пътища", да иска още пари. Колко – новият министър на регионалното развитие Иван Иванов не каза. Днес той направи проверка на място как напредва изграждането на магистралата.
През май се очаква да започне строителството и на другия участък Русе – Бяла. Тогава ще бъде издадено разрешение за строеж, съобщи Иван Иванов.
За посления участък от магистралата Русе – Велико Търново регионалният министър Иван Иванов си замълча. Неговият предшественик Виолета Коритарова беше обещала да обяви обществената поръчка за този участък през септември, но това не се случи.
Строителството на магистралата Русе – Велико Търново е един от трите приоритени обекта, които се финансират с европейски средства по програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027 г. Затова проблеми с финансирането не би трябвало да има на първите два участъка, но внезапното искане на още пари очевидно създава някакъв проблем, защото регионалният министър заяви, че като ръководител на това ведомство не би си позволил да спира този проект" заради недостиг на средства в Бюджет 2025.
Година умуване върху льосовите почви край Бяла
Първата копка на магистралата Русе – Велико Търново беше направена през декември 2023 г. на 8-километров участък край Бяла от тогавашния премиер акад. Николай Денков.
Половин година по-късно – през юли 2024 г. още се гребеше хумусният слой, установи тогавашният регионален министър Виолета Коритарова, която също направи проверка на място.
След още половин година се оказа, че има проблем с льосови почви, които по време на предпроектните геоложки проучвания на трасето ги е нямало, стана ясно от обясненията на регионалният министър.
Още по темата
"Именно по тази причина днес съм тук, за да видя до каква степен предложената от изпълнителя технология ще бъде адекватна, защото в противен случай ще влезем в хипотезата за изключително силно оскъпяване на изпълнението на всички строително-монтажни работи по обхода на град Бяла", каза Иван Иванов. Отделен е въпросът доколко разбира от пътно строителство, защото има нулев опит в тази дейност и не е пътен инженер.
Иван Иванов обясни, че предложената технология се използва на много места в света. Но за България е уникално, че "ще се приложи на участък от пътя с голяма дължина и на големи височини", отбеляза регионалният министър.
"Започнаха строително-монтажните работи по изграждането на високи насипи. Отне малко повече време те да бъдат прецизирани, защото в световен мащаб на тази отсечка те са най-високи. Трябваше да бъдем сигурни, че новоизграденото трасе ще бъде устойчиво. В момента се работи по него и няма спиране на строителството", каза инж. Венцислав Атанасов, член на Управителния съвет на агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ).
Взети са проби дали световната технология ще издържи на българските условия. Резултатите се очакват, но изпитанията към момента са показали, че са в нормите и няма опасност от спиране на проекта, каза регионалният министър.
Обходът на Бяла с дължина от 35 км се строи от ДЗЗД "АМ Русе Търново" с срещу над 660 млн. лв. без ДДС (18.6 млн. лв./км). Участници в обединението са "Европейски пътища" АД, "Грома Холд" ЕООД, "Водно строителство – Благоевград" АД, "Автомагистрали Хемус" АД и "Пътпроект 2000" ООД.
"Европейски пътища" е водещ партньор и в обединението, което строи "златния път" Мездра – Ботевград. Неговото изграждане започна през 2021 г. и все нещо изниква, което го оскъпява, а пускането му все се отлага. Така участък от 13.5 км между Люти дол и Мездра поскъпна до фантастичните над 530 млн. лв. с ДДС.
Участъкът Русе – Бяла тръгва през май
През месец май се очаква да има разрешение за строеж за участъка между Русе и Бяла, каза регионалният министър Иван Иванов.
По думите му с добри темпове се изпълняват отчуждителни процедури, за да се започне с изграждането на пътен възел.
В края на миналата година АПИ са финализирали разговорите с инициативата JASERS и започват преговори с програма "Транспортна свързаност" за привличане на допълнително финансиране, което ще покрие по-голяма част от разходите, каза още министърът.
Участъкът Русе – Бяла е с дължина от 40.2 км. Изпълнител на обекта е обединението ДЗЗД "ХЕМУС-16320", в което участват "Инфра Експерт" АД, "Автомагистрали – Черно море" АД, "Пътинженерингстрой-Т" ЕАД и "Трансконсулт-22" ЕООД. Те спечелиха обществената поръчка с цена от 876 525 100,64 лв. без ДДС (21.8 млн. лв./км).
В края на август изпълнителят трябваше да представи техническия проект за разглеждане от Експертен технико-икономически съвет към агенция "Пътна инфраструктура". Регионалният министър не каза дали АПИ е одобрила проекта.
Ключови думи
За честна и независима журналистика
Подкрепи Mediapool.bg с 5€, за да разчитате и занапред на независима, професионална и честна информационно-аналитична медия.
8 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква от потребителят да спазват правилата за участие във форумите
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да серегистрирате.
-
Iliad#3678119Внезапна поява на льосови почви, колко да е внезапна… Няма и няколко стотин милиона години. -
Гeн. Иван Колев#3678103Основна характеристика на льосовите почви е, че се намират предимно в България и то най-много на места, подходящи за строеж на магистрали. Излезе ли човек от Калотина към Сърбия, с учудване установява липсата на льосови почви и съответното наличие на магистрали. Геолозите са престанали да дупчат, за да определят дали почвите са льосови. Където има магистрали, явно няма льосови почви. Елементарно. Използвайки този метод, геолозите са установили, че в Хърватия, Австрия, Франция, Германия, Италия, Гърция, Испания и на безброй други места има драстична липса на льосови почви. -
ImBlack#3678101Дълбоко се съмнявам, че са „изненадани“ от льосовите почви. Първо са типични за Дунавската равнина, второ са правени геоложки проучвания и трето на геоложките карти северно от Бяла има льосово плато. Просто краденето започва с пълна сила. „Постна пица“, 4 милиарда излишък в края на годината, който се разпределя с обществени поръчки и инхауа на хората, които пълнят чекмеджето на Борисов.
