Депутатите се скараха с транспортно ведомство за продажбата на “България Ер”

Обсъждането на последната стратегия на националния въздушен превозвач “България Ер” в четвъртък от двете парламентарни комисии – по икономическа политика и по транспорт, не приключи успешно. Депутатите решиха да одобряват текстовете на стратегията един по един и по средата на документа се оплетоха в собствените си предложения.

Ситуацията, в която изпадат вече второ правителство управляващите и парламентарно представените партии обаче вече не е смешно. Това беше поредното заседание, в което така наречените народни избраници мислеха повече за това какво ще напишат журналистите, а не за ползите или вредите от продажбата на 99,99% от акциите на националния въздушен превозвач.

В кулоарите на Народното събрание представителите на транспортно министерство  негодуваха срещу въпросите на депутати каква е загубата на “България Ер” през двата месеца на тази година – януари и февруари. Журналистическите публикации щели “рязко да свалят” цената на въздушния превозвач.

След повече от 4 часа работа и обсъждане на текстовете на стратегията, неудоволствието, с което изпълнителният директор на “България Ер” Златин Съръстов даваше конкретна информация за състоянието на авиокомпанията, беше толкова очевидно, че в края на дебата дори прерасна в агресивност към народните представители и той беше предупреден, че има опасност го отстранят.

Всъщност кандидатите за авиокомпанията отдавна знаят какво се продава. По думите на министър Петър Мутафчиев, държавата продава пазар, права да се лети до други страни, включително и такива, които в момента не се използват и добре обучен персонал. И въпреки че министър Мутафчиев твърдеше, че авиокомпанията се продава според действащия Закон за приватизацията, то там никъде не е посочено, че може да се продават права и хора.

При тези посочени “атрактивни” преимущества на българския въздушен превозвач, за който вече всички знаят, че не разполага със собствени самолети и недвижимо имущество, а по време на дебата стана ясно, че от 5 месеца работи на загуба, факт е, че единственото атрактивно нещо в него са т.нар. “слотове”. По друг начин казано, единственото нещо, което може да привлече в тази авиокомпания инвеститор, са часовете за кацане и излитане, наследени от бившият превозвач “Балкан” на най-големите европейски и световни летища. Колко атрактивни биха могли да бъдат тези “слотове” стана ясно още при продажбата на слота на авиокомпания “Балкан” на летище Хийтроу, който бе купен от “Бритиш еъруейз”.

Сигнал, че този факт е осмислен и от народните представители беше въпросът на депутата от Коалиция за България Петър Димитров към ръководството на транспортно министерство защо се продава авиокомпанията и дали няма да е по-изгодно за държавата тя да се разпродава на части. В снижените критерии към кандидатите и забранителния двегодишен срок за сделки са имуществото на авиокомпанията, колегата му от ДСБ Иван Иванов заподозря, че купувачът ѝ вече е определен. Според Иванов, защитните механизми в обсъжданата стратегия са безпрецедентно снижени. 

Очакванията на транспортния министър Петър Мутафчиев, че ще се внесат промени в хода на обсъжданията се оправдаха. Председателят на транспортната комисия Йордан Мирчев внесе писмени предложения за корекция на част от текстове в предложената стратегия. Предложението на народния председател от НДСВ да отпадне наемането на консултант, който да работи паралелно с държавната Агенция за приватизация, беше почти единодушно прието от народните представители и в двете комисии. Мотивът и на управляващи, и на опозиция беше, че са преживели достатъчно приватизационни сделки, при които независимо от крайния резултат на приватизацията, консултантската фирма прибира солидна комисионна за “свършената” работа.

Второто предложение на Мирчев обаче разбуни духовете и изкара наяве “коалиционната сигурност” между трите управляващи партии. Въпреки че стратегията е съгласувана между ДПС, НДСВ и БСП, председателят на транспортната комисия предложи текст, предвиждащ веднага след одобряването на стратегията за приватизация, ръководството на авиокомпанията трябва да работи в състояние на проодажба. В текстовете бяха предвиден забранителен режим за лизинговането на нови самолети, сключването на договори, включително и рекламни, промяна в договорите на персонала и други. В хода на самата дискусия забраната беше променена в съгласувателен режим с Агенцията за приватизацията.

Предложенията  на Йордан Мирчев бяха посрещнати най-остро от изпълнителния директор на “България Ер” Съръстов, но горещо подкрепени от депутати както от опозицията, така и от управляващото мнозинство. Противопоставянето между министерство и депутати провокира дори обвинението от страна на министър Петър Мутафчиев, че бившите му колеги се съмняват в неговия професионализъм. Това на свой ред отприщи редица декларации, че няма такива съмнения, а всичко това е резултат от натрупан опит в източването на държавните фирми в хода на приватизацията. 

Съществена роля за увеличаване на недоверието на народните избраници беше неясната информация за финансовото състояние на авиокомпанията, която директорът Съръстов предоставяше. Той отказа да отговори колко е загубата на дружеството към края на февруари, но посочи, че текущите задължения към този период били 32-33 млн.лв. Също толкова ясен беше и отговорът на въпроса за заплатите в авиокомпанията. Според директора на “България Ер”, работещите получават “150% от депутатското възнаграждение”.

Единство по отношение на последните предложени промени не беше постигнато и гласуването на стратегията беше отложено за неопределено време. Каквито и корекции да се приемат обаче, едва ли ще променят отношението на управляващите към тези, които гласуват за тях. Представителите на транспортно министерство така и не успяха да отговорят на въпроса “Защо продаваме авиокомпания “България Ер”. Министър Петър Мутафчиев изрази традиционните “добри намерения” за това как държавата иска да има един добър, конкурентноспособен български превозвач, но няма средства да го развива.