Магистрали и пътища поскъпнаха непредвидено с 33 млн. лв. засега

Магистралите и пътищата, които строим няма да поскъпнат и ще бъдат изпълнени на цената на сключените договори. Думите са на министъра на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев и са казвани многократно. Само за тази година оскъпяването им към момента обаче възлиза на около 33 млн. лв.

Игра в тъмното

Както и при всяко правителство, така и при настоящото пътищата поскъпват заради “непредвидени разходи и форсмажорни обстоятелства“. Това е дежурното обяснение на всяка власт. Причините за непланираните разходи са най-различни. Като се започне от внезапно появило се свлачище, канал или водопровод и се стигне до тротоари, маркировка и протести на местното население. Тези проблеми изникват, защото обикновено е минал дълъг период от време от изготвянето на пътния проект до самото строителство, обясниха пътни специалисти.

Според тях не е проблем, че пътищата поскъпват, защото винаги има непредвидени обстоятелства. Проблем става, когато в бюджета на дадена програма не е заложен резерв за тях. Така вместо повишението на цените на пътищата и магистралите, които се строят с европейски средства, да се поемат по програмата, парите ще трябва да се извадят от държавния бюджет. А той само за полугодието е на минус 650 млн. лв. В същото време спестените пари от изиграните до момента търгове за пътища и магистрали са 640 млн.лв., по думите на министър Плевнелиев.

“Тракия“ за начало поскъпна с до 28 млн. лв.

Крак повлече магистрала “Тракия“. Засега оскъпяването ѝ възлиза до 28 млн. лв., като парите са само за участъка от Ямбол до Карнобат, изграждан от български консорциум, воден от “Холдинг Пътища“. В него влизат още фалиралата “Мостстрой“, както и “Галчев инженеринг“, които бяха сред спонсорите на ГЕРБ. Те започнаха строежа през септември 2010 г., а два месеца по-късно обявиха, че ще искат допълнително средства заради проблеми с почвите по трасето. Засега обаче правителството не им дава директно парите.

На 13 юли кабинетът отпусна до 13 млн. лв. на Министерството на земеделието за да си ремонтира напоителните канали, които наводнявали трасето. Други до 15 млн. лв. пък ще бъдат разиграни чрез обществена поръчка, по думите на министър Плевнелиев, за да се реши проблемът със слабите почви в участъка. В регистъра на обществените поръчки такъв търг засега липсва.

Другите две компании, които строят “Тракия“ - “Актор“ и “Трейс“ засега не са искали увеличаване на цената.

Междувременно в сряда премиерът Бойко Борисов и министър Плевнелиев ще проверят хода на строителните работи в участъка от Стара Загора до Нова Загора, съобщи Министерството на регионалното развитие. Това е единственият участък от трите, на който има излят асфалт. Това се вижда от снимките разпространени от Министерството на регионалното развитие, след като министър Плевнелиев прелетя над магистралата на 28 юли. Останалите участъци са все още на чакъл и пръст. От прессъобщението на строителното министерство не става ясно, защо тези отсечки не са включени в премиерската проверка.

Около една трета от пътните ремонти са се оскъпили засега

Шест от 15 лота по приключващата първа фаза за ремонт на пътища по оперативна програма “Регионално развитие“ поскъпват с около 5 млн. лв.. Това отговориха от агенция “Пътна инфраструктура“ (АПИ) на Mediapool. Като причини за поскъпването е посочено, е че не са заложени т.нар. непредвидени разходи, както и големият срок между изготвянето на техническия проект и неговата реализация.

“Изминали са повече от три години, за което време са настъпили съществени промени в състоянието на пътя, както и тежките теренни (планински) условия“, е посочено в отговора.

Два от поскъпналите лотове се изпълняват от “Трейс“, като при ремонта на пътя до завода за боклука на пловдивското село Шишманци е имало и фосмажорни обстоятелства – протест на местното население, посочиха от АПИ. Жителите на село Маноле са протестирали, че пътят се ремонтира, но не им се прави обещаната канализация. Ефектът от това е щял да бъде отново наводнени дворове, къщи, а и пътя можело да остане под вода, както вече се било случвало. Министерството на околната среда обаче не давало пари за канализация, защото приоритет са му големите населени места, а по заръката на премиера Борисов – на първо място са курортите.

Компромисното решение било изграждането на частична канализация, която да не наводнява пътя. Другата допълнителна работа възложена на “Трейс“ е поставянето на светофар пред селското училище, в което учат около 600 деца. Изготвеният проект не бил помислил за тази подробност. Допълнително “Трейс“ ще трябва да асфалтира и около 17 км бордюри. Общо за двата лота ще вземе около 470 хил. лв.

Тротоари не били предвидени и в селата, които водят към тракийския комплекс Старосел. След като оправили пътя, местните хора, начело със селските кметове, също протестирали. Така на строителя “Интегрирани пътни системи“ ще бъдат дадени още около половин милион лева за направата на тротоарите.

Допълнително възлагане е имало още и на пътя Главиница – Зафирово изпълнен от варненската „Пътища и мостове“, както и на пътя от Добрич до румънската граница, правен от “Пътно строителство-Добрич“.

Най-много средства – над 2 млн. лв. ще отидат за “Пътстрой 92“ на най-богатия българин според класацията на в.“Пари“ Цоло Вутов. Неговата компания ремонтира участък от софийския околовръстен път до родното село на Георги Димитров – Ковачевци. Оскъпяването е заради внезапно появило се свлачище и изникнали тръби на “Софийска вода“, които ги нямало в чертежите.

Горивата вдигнаха цените и по “Транзитни пътища V“

Пътните ремонти по програмата “Транзитни пътища V“ също поскъпват, но засега не е ясно точно с колко. Причината е инфлацията при горивото, битума, материалите и труда. Въпреки че министър Плевнелиев обясняваше, че спирането на рафинерията в Бургас изобщо няма да повлияе на пътните ремонти, според договорите текущата стойност на цената на дизеловото гориво и битума в инфлационния индекс се взима по данни от производителя “Лукойл – България“, а за материалите и труда се гледа НСИ.

Нафтата и битума са сред основните материали за строителството на пътища и тяхната тежест в индекса е 65%. Индексът е бил въведен преди отнемането на лиценза на бургаската рафинерия. Това става след като компаниите са отказали да строят пътищата на цените, с които са спечелили търговете още през 2008 г. Държавата не започваше строителството им заради настъпилата криза и защото не можеше да осигури съфинансирането по програмата от 35%. Останалите са заем от Европейската инвестицинна банка, като цялата стойност на програмата е 700 млн. Евро. Именно от банката са предложили въвеждането на този механизъм, който прави нещата по-прогнозируеми с оглед на кризата.

Без корекции в цената са приключилите през миналата година ремонти на три лота участъка. Оскъпяването на останалите 25 ще стане ясно, когато приключат ремонтите. От тях в момента се рабати само по седем.

Труд и материали оскъпяват ремонтите по Световна банка

Ремонтите на пътищата, които вървят по заема от 90 млн. евро от Световна банка, също ще се оскъпят. При тях обаче се отчита само увеличението на цената на материалите и труда, без да се взима тази на горивата и битума. Тези ремонти също се забавиха поради липса на пари за съфинансирането от българска страна. Кабинетът дори предоговори срока на договора по заема с година и намали обектите с три, за да може да усвои парите. Сега пусковият срок на обектите е лятото на 2012 г.