Над 200 000 пътуват с преференции в градския транспорт в София

Над 200 000 души ползват градския транспорт в София с преференции. Толкова карти месечно издава Центърът за градска мобилност (ЦГМ) на пенсионери, студенти, ученици, военноинвалиди и полицаи, които се возят без пари. В същото време едва 30 000 души си купуват месечна карта за всички линии на градския транспорт. Общо годишно от карти и билети в общинското дружество влизат около 100 млн. лв. Държавата компенсира картите с намаление с още 22 млн. лв., а Столичната община дотира с още около 100 млн. лева ЦГМ, обясни Любомир Христов, зам.-кмет по транспорта.

Въпреки солидните приходи от над 220 млн. лв. средствата не достигат, за да покрият всички разходи. Така за последните четири години дружеството е непрекъснато на загуба, която вече възлиза на над 60 млн. лв., посочи Христов.

Тази година при възможност също ще се поиска актуализация на бюджета на градския транспорт, допълни заместник-кметът.

В края на юли Столичният общински съвет сложи ново ръководство начело на общинската фирма. Основната му задача е да подобри обслужването на столичани и финансовото състояние на дружеството.

Засега взетите мерки са основно по отношение на подобряване на транспортната схема, така че да стане удобна за столичани, а броят на ползващите градски транспорт да се увеличи.

Промени в градския транспорт заради метрото

Основните промени в схемите на наземния транспорт са свързани с пускането на новите отсечки от метрото, като целта е да се създадат максимално ефективни линии. Искаме да покажем на хората, които използват наземен транспорт, какви възможности ще бъдат реализирани за ефективна връзка на автобусния транспорт с новоизградената линия на метрото, каза Любомир Христов.

Частична промяна ще има в маршрута на автобусна линия 85 в жк. "Надежда". Новият ѝ маршрут е от ул. "Златен клас" по ул. "Бели Дунав", бул. "Ломско шосе", ул. "Христо Силянов", ул. "Хан Кубрат" и от надлез "Надежда" по съществуващия маршрут. Според гражданин така линията дублира трасето на автобус 86 и не е ясно по какъв начин се улеснвяват живеещите в района.

Маршрутът на автобусна линия 98 ще бъде удължен, за да се осигури връзката на живеещите в Симеоново и Драгалевци с метрото. Автобус 98 ще се движи по бул.”Черни връх” направо до бул.”Джеймз Баучер” надясно по него, надясно по ул.”Стоян Михайловски”, надясно по бул.”Никола Вапцаров и наляво по бул.”Черни връх” по маршрута. Автобус 98 ще има разкрита двупосочна автобусна спирка в района на крайната спирка на трамвай номер 10 на бул. “Черни връх”.

Ще бъде намален интервалът на движение на автобусна линия 74 от 15 на 10 минути, а колите ще бъдат увеличени с две.

С две коли ще се увеличи и трамвайна линия 12 по бул. "Рожен".

С две коли - от 16 на 18 ще се увеличат и трамваите по линия 10 в пиковите часове, тъй като тя ще осигурява връзката с метростанция "Джеймз Баучер".

Ще бъдат разкрити и две двупосочни спирки - при метростанция "Хан Кубрат" за автобусни линии 85, 86 и 150 на бул. "Ломско шосе" между надлез "Надежда" и ул. "Хан Кубрат" и при метростанция "Ломско шосе" за автобусни линии 87 и 150 - на кръговото кръстовище на бул. "Ломско шосе".

Тези промени са временни. Целта е да се види къде има най-голяма нужда от допълнителен транспорт по линията на новото метро, за да може от следващата година да предложим оптимизирани маршрути, обясни Любомир Христов.

Заради започването на учебната година от 10 септември се увеличава броят на колите в градския транспорт и се намалява интервалът им на движение, обеща заместник-кметът по транспорта.

Граждани: метрото трябваше да минава през по-населени райони

Междувременно от гражданската инициатива “Метро за гражданите” обявиха, че метрото е трябвало да минава през по-гъсто населените райони.

Първият лъч на метрото трябваше да минава под "Цариградско шосе". На автобусните спирки на хотел "Плиска" и на Окръжна болница сега чакат стотици хора, докато на метро станция "Жюлио Кюри" слизат едва 30 - 40 души, а на спирка "Мусагеница" – почти никой. От общината искаха районите, където сега минава метрото, да бъде застроено, но това така и не се случва, обясни арх. Димитър Димитров от гражданската инициатива.

В Лозенец живеят 30 хиляди души, а трасето на метрото можеше да се насочи към бул. "България", където в кварталите наоколо живеят 300 хиляди души, допълни той.

Тези идеи арх. Димитров защитаваше и преди години по време на публичните обсъждания на проектите за метрото. Аргументите на общината тогава бяха, че не е необходимо да се прави дублиращ подземен транспорт, там където има осигурен надземен. Това било изискване и на Европейската комисия.

Метростанция номер 5 на втория лъч е безсмислена, защото следващата - на Централна гара, е само на 600 метра. За да се стигне от метростанцията на гарата до жп линиите обаче трябва да се минат 500 - 600 метра, което е изключително неудобно за хората, твърди Димитров.

Строителят си прави проекти които са му удобни, без да се съобразява с реалните нужди на града, смята архитектът. Според него инвестицията можеше да е десет пъти по-ефективна, ако лъчовете бяха насочени към реално заселените райони.

Метрото в София да бъде безплатно, защото от билети инвестициите за него никога не могат да бъдат върнати, поиска още арх. Димитров.

Изпълнителният директор на “Метрополитен” Стоян Братоев вече обеща на 31 август всички пътници да се возят без пари. Авантата беше пусната заради пристигането на председателя на Европейската комисия Жозе Мануел Барозу, който ще пререже лентата.

Програмата на Барозу предвижда двустранни срещи с президента Росен Плевнелиев и премиера Бойко Борисов.