Превозвачите смятат новият закон за БДЖ за преждевременен

Подготвяният проектозакон за БДЖ, който трябва да влезе в сила от 1 януари 2002 г., година е много преждевременен, защото още не е завършена оздравителната програма на Националната компания, заявиха от Националния съюз на превозвачите.

Според представителите на съюза липсва държавна регулация в областта на железопътния и автобусните превози, както и на стратегия за развитие на транспорта въобще.

Експертът по транспорта към Обединение "Промяна" Васил Рангелов огласи данни от статистика, според които леките моторни превозни средства в България за периода от 1990 до 2000 год. са се увеличили от 1 000 063 на 2 000 000. Делът на увлечение на такситата е пет пъти. За последните десет години е нараснал и броят автобусите от всички видове категории - от 37 000 на 42 000, а товарните автомобили от 168 000 са станали 237 000.

Това показва, че автомобилният транспорт е един от малкото отрасли, който бележи развитие по отношение на количественото увеличение на парка, но за съжаление процентът на новите автомобили в това увеличение е едва 12 - 13 на сто.

Сравнението на данните показва, че при железниците този процес е обратен. Там за същия период броят на локомотивите е намалял значително и е с близо 50% по-малко от изискванията на оздравителната програма.

Сравнението показва още, че докато автомобилният транспорт е увеличил активите си два пъти, то с приблизително толкова железопътният ги е намалил. Това според специалистите в бранша е пример за деструктивната конкуренция между отделните видове транспорт у нас и силно ни отдалечава от приетото за страните от Европа търсене на равнопоставеност и стопанска изгода от развитието им.

Предлаганите от тях промени в нормативните уредби са свързани със създаване на условия за развитие на автобусния превоз в конкурентна среда и повишаване на контрола.