Правителството взе решение 87 млн. евро от магистралата Русе – Велико Търново да бъдат пренасочени за завършването на магистрала "Европа", която ще свърже София с ГКПП "Калотина". Очаква се последният участък от столицата до Сливница да бъде готов през есента на 2025 г.

Целта на тази операция е да се спасят от загуба европейски средства от Кохезионния фонд по програма "Транспортна свързаност" за тази и следващата година, съобщава Мартин Георгиев, шеф на Управляващия орган на транспортната програма. Това става ясно от публикувания протокол от Комитета за наблюдения на програмата, провел се в края на януари в София.

Промени в програма "Транспортна свързаност"

Днес правителството прие промени в програма "Транспортна свързаност" 2021-2027 г. Целта на промените е да се осигуряват средства за довършването на стари проекти от миналия програмен период 2014 – 2020 г., които не успяха да бъдат приключени до лятото на 2024 г.

Това ще стане за сметка на изваждането на проекти от настоящия програмен период.

Освен включването на магистрала "Европа" (87 млн. евро), се предвиждат средства още за довършване на приемното здание на жп гарата в Нова Загора, както и за завършването на тягови подстанции Русе, Разград и Варна. Двата проекта трябваше да приключат през миналия програмен период, но това не се случи. Към момента няма яснота колко средства ще са необходими за завършването им.

Допълнително се вкарва и втора фаза на проекта за драгиране на пристанището Бургас, което е дадено на концесия на "Български морски флот Порт Бургас" на братята Кирил и Георги Домусчиеви. В правителственото съобщение не е посочено колко пари ще отидат за втората фаза. Казва се само, че "ще се създадат необходимите условия за подход и нови маневрени зони за корабите в акваторията на пристанище Бургас".

Последният проект, който се включва за финансиране, е покупката на 5 пътнически електрически мотрисни влака за 80 млн. евро. Договорът за тях беше подписан още от служебното правителство на Димитър Главчев с консорциума "Шкода Транспортейшън и Шкода Вагонка".

Магистралата Русе – Велико Търново остава за 2040 г.

Реализацията на тези проекти ще стане за сметка на изграждането на магистралата Русе – Велико Търново (133 км), която беше сред топ приоритетите за настоящия програмен период и трябваше да бъде завършена до 2030 г.

Вече е ясно, че това няма да се случи и остава за следващите програмни периоди, което означава, че евентуално ще е готова след 2040 г. Това се разбира от публикувания протокол от Комитета за наблюдения на програмата, провел се в края на януари в София.

За настоящия програмен период остава единствено изграждането на два участъка – Русе – Бяла (40 км) и обход на град Бяла (36 км), за който беше направена първа копка в края на 2023 г.

В края на януари стана ясно, че строителството на този участък се бави заради "внезапната" поява на льосови почви, което ще оскъпи изграждането на обхода на Бяла.

От Комитета за наблюдение на програма "Транспортна свързаност" обаче става ясно, че има и друг проблем. Вече над три години държавата не може да направи отчуждителните процедури заради липса на пари и сега агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) очаква да види какви средства ще бъдат заложени в Бюджет’2025, който е на второ четене в парламента.

"Досега само за участъка на обхода край Бяла са платени 3 млн. лв. Още не са отчуждени земите в участъка от Русе до Бяла", казва Петя Цолова от АПИ по време на Комитета за наблюдение на програма "Транспортна свързаност".

В същото време регионалният министър Иван Иванов обеща първата копка на участъка от Русе до Бяла да бъде направена през май. Началната точка на този участък все още не се знае, защото зависи от това къде ще бъде вторият мост над Дунав между Русе и Гюргево, който проект се движи от румънска страна.

Засега първите два участъка от магистралата Русе – Велико Търново се строят с пари от бюджета. Причината е, че трета година пътната агенция не смогва да изготви апликационната форма, за да кандидатства за европейското финансиране. В момента тя се съгласува с програма "Джаспърс", казва Златка Петева от АПИ.

Въпреки това предвидените средства за първите два участъка по програма "Транспортна свързаност" няма да стигнат, отбелязва Златка Петева, без да посочва колко не стигат. Над 1.5 милиарда лева без ДДС ще струва строителството на първите 76 км на магистралата, според подписаните преди три години договори. В края на януари обаче стана ясно, че строителите са поискали индексиране на договорите, заради забавянето на проекта и инфлацията. Регионалният министър Иван Иванов обаче не съобщи с колко.

От 2023 г. пътната агенция и различни регионални министри обявяват как "съвсем скоро" ще бъде обявена обществената поръчка за последния участък от магистралата от Бяла до Велико Търново, но това не се случва. В момента тръжната процедура за отсечката се съгласува с Агенцията за обществените поръчки, каза Златка Петева в края на януари.

"Изграждането на магистралата от Русе до Велико Търново най-вероятно ще надхвърли два, да не кажа три програмни периода. Причината за това са най-сложните земни условия, множество льосови почви", коментира Стефан Чайков, бивш шеф на пътната агенция, а днес представител на Асоциацията на индустриалния капитал в България, по време на Комитета за наблюдение на програмата в края на януари.

Като се има предвид, че това е първи програмен период за тази магистрала, който приключва през 2030 г., това означава, че аутобанът от Велико Търново до Русе може да е готов след 2040 г., но и това не е сигурно. Причината е, че за това време може да има промяна в политиката на ЕС по отношение на кохезионните фондове. Вече се обсъжда, част от тях да отидат за сигурност и отбрана на Европа предвид новите реалности.

Най-после магистрала до сръбската граница

Добрата новина е, че след над 10-годишно забавяне, магистралата от София до сръбската граница ще бъде готова тази есен. През 2010 г. тогавашният премиер и лидер на ГЕРБ Бойко Борисов обеща магистралата София – Ниш да е готова през 2012 г. Българският участък обаче още се строи, докато от сръбска страна магистралата отдавна е пусната.

Магистрала "Европа" се строи от 2018 г. със средства по механизма "Свързана Европа". Първоначално трябваше да е готова през 2020 г., но пандемията от коронавируса, войната в Украйна, забавени отчуждения на имоти и промени в планове забавиха изграждането ѝ.

Пътят трябва да подобри транспортната свързаност със Сърбия и оттам със Западна Европа. Това е и най-натовареното трасе от гледна точка на международния трафик, казва Мартин Георгиев, шеф на програма "Транспортна свързаност".