Транспортният министър Александър Цветков определи като основни причини за тежката жп катастрофа между международен пътнически влак и служебна композиция на БДЖ човешка "немарливост" и остарелите системи за сигурност.

"Има и нарушение на технологичните правила от страна на трима диспечери. Все още не може да се изясни дали локомотивът, в който се е блъснал пътническият влак е тръгнал регламентирано или не", коментира във вторник пред бТВ Цветков. Според него сблъсъкът е станал "буквално за секунди, въпреки комуникационната връзка помежду машинистите".

При катастрофата в понеделник край гара Драгоил бяха ранени 26 души. Инцидентът стана около 7.50 ч. сутринта, когато влакът, идващ от Сърбия, удари композиция с един вагон, която всяка сутрин вози служители на железниците от Драгоман.

По думите на министъра органите са реагирали бързо и всички ранени са били извозени към съответните болници.

Шефът на "Гранична полиция" бе на мястото на инцидента и хората бяха извозвани с лични автомобили. Превозът на пострадалите хора ставаше с автобус на БДЖ, допълни Цветков. Той призна, че пътниците са чакали около час на гара Драгоман, но е оказана навременна медицинска помощ на всички. По думите му линейките са реагирали адекватно.

Цветков каза още, че машинистът на пътническия влак е скочил в движение, след като е видял локомотива срещу себе си. Преди това обаче бил задействал спирачките.

Системите за безопасност на българските железници са на по 30-40 години. Те са полуавтоматични, което означава, че с тях работят диспечери, в крайна сметка има малко или много субективен фактор и възможност за грешка, обясни транспортният министър.

Изграждането на модерна автоматична система за основните жп линии в България струва около милиард и двеста милиона лева, каза министърът. "Това на този етап не е възможно, да бъдат подменени всички системи. Това се прави с модернизацията и реконструкцията на железопътните линии".

"Това, което е реалистично да очакваме, е след приключването и на втория програмен период на оперативна програма "Транспорт" по-голямата част от основните трасета в България да бъдат модернизирани", каза Цветков.

Това означава, че чак след 2020 г. може да се очаква някаква модернизация на жп сигнализацията.

"При липса на инвестиции в железопътната инфраструктура в продължение на 20 години не можем да очакваме, че през 2010 година инфраструктурата ни е на европейско ниво. Пак казвам, системите за сигурност наистина са остарели, но в случая системата е работила безотказно. Тоест не е виновна системата", каза Цветков.

"Тук става въпрос за немарливост. Това е нарушение на технологичните правила. Когато се нарушават технологични правила, това не се прави от незнание, това е нарушение, и точно затова се носи отговорност. И тези трима диспечери вече са понесли своята административна отговорност. Тепърва предстои да се установи дали ще носят наказателна отговорност. Но следствените органи трябва да приключат следствието си", обясни министърът.