• Строителството на магистралата от Русе до Бяла тръгна 4 години след подписването на договора с изпълнителите
• Контрактът е без банкова гаранция за изпълнение, а със застраховка в "ДаллБогг:Живот и здраве", на която КФН забрани да сключва нови застраховки заради установени нарушения
• Магистралата от Русе до Бяла (76 км) се финансира с над 524 млн. евро от фондовете за сближаване
• Амбицията е продължението ѝ до Велико Търново с тунел под Стара планина и до Маказа да се даде на концесия
• Така ще се осигури бърза връзка между държавите в Североизточна Европа през Румъния и България с Гърция и Турция, както и между Балтийско и Средиземно море

След дълги години на чакане русенци доживяха "историческия момент", както го нарече кметът Пенчо Милков, да бъде направена първа копка на магистралата от Русе до Велико Търново (133 км). Това стана днес – четири години след като беше подписан договорът с изпълнителя на обекта и при осигурено финансиране от фондовете за сближаване на Европейския съюз. 

Министърът на регионалното развитие арх. Иван Шишков я нарече "забравената магистрала". Той самият не можеше да повярва, че все още не е започнало строителството на първия лот от Русе до Бяла (40 км). Причината – договорът за изграждането му беше подписан в края на 2022 г., когато арх. Шишков беше служебен регионален министър в правителството на Гълъб Донев, назначено от Румен Радев. 

"Времето през последните три години се оказа, че е спряло и днес започва да тече отново…Три години по-късно не съм очаквал, че ще правим първа копка на лота от Русе до Бяла. Очаквах, че ще направим проверка на строителството", коментира Шишков, след като даде началото на строителните дейности.

Регионалният министър иска първите два лота на магистралата от Русе до Бяла и обхода на град Бяла (76 км) да бъдат завършени максимално бързо. "Сроковете са до края на 2029 г., но се надявам да бъдат завършени и по-рано", каза регионалният министър. Това означава, че вече има забава от над година, защото при подписването на договорите обявеният срок беше октомври 2028 г.

Ръководителят на представителството на Европейската комисия в България Йорданка Чобанова обяви, че магистралата има "трансформиращ характер за региона – дава възможности за хората и за бизнеса, за всички родени тук да останат по родните си места и да ги развиват".

С изграждането на магистралата ще се реши и въпросът с пътната безопасност, надяват се управляващите. Като "Пътя на смъртта" е известен участъкът край Бяла заради многото катастрофи с десетки загинали. Амбицията на Европейската комисия е до 2050 г. да сведе смъртността по пътищата до нула, като в момента в България тя е над 70 на сто от средното за Европейския съюз, напомни Чобанова. ЕК имаше концепция за "Визия 0", като сведе пътния травматизъм наполовина за период от десетина години до 2020 г., но не успя да се справи. България от години е сред лидерите с най-висока смъртност по пътищата в ЕС. 

Не на последно място с изграждането на магистралата от Русе до Велико Търново ще се осигури връзката между държавите в Североизточна Европа през Румъния и България с Гърция и Турция, както и между Балтийско и Средиземно море. Именно такава е амбицията на правителството на Румен Радев – магистралата да свърже двата красиви града Русе и Велико Търново, а оттам да мине с тунел под Стара планина и да стигне до ГКПП "Маказа" с Гърция, стана ясно от обясненията на регионалният министър.

Магистралата Русе – Велико Търново (133 км)

Магистралата Русе – Велико Търново е сред топ приоритетите на европейската програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027, която се финнасира от кохезионните фондове на ЕС. Проектното трасе е с дължина 132.84 км, разделено на три участъка: Русе – Бяла (40.14 км), обход на град Бяла (35.4 км), чието изграждане започна през 2023 г., и Бяла – Велико Търново (57.2 км).

Сега беше дадено началото на строителството на първия лот – от Русе до Бяла (40 км), който преминава през общините Борово, Иваново, Две могили и Русе. За обекта има готов технически проект, завършени отчуждения и е издадено разрешение за строеж.

Изпълнител на проектирането и строителството е ДЗЗД "Хемус-16320". В обединението участват "Инфра Експерт" АД, "Автомагистрали – Черно море" АД, "Пътинженерингстрой-Т" ЕАД и "Трансконсулт-22" ЕООД. Договорът с тях е за 448 160 167,62 евро без ДДС.

Строителният надзор е възложен на ДЗЗД "Лидер Консулт", в което участват "Трафик Холдинг" ЕООД, "Строл – 1000" АД, "Ен Ар Консулт" ЕООД и "Де Ни Ди" ЕООД. Неговата стойност е 6 513 493,63 евро без ДДС.

Автомагистралата "Русе – Велико Търново" започва от Русе при планирания трети мост над река Дунав и ще достига до град Дебелец, където трафикът ще се разделя в посока проход Шипка и Прохода на Републиката.

Габаритът на автомагистралното трасе е Г27 – с две активни и една аварийна лента за движение в посока, средна разделителна ивица и банкети.

Първа копка на магистралата Русе – Бяла Сн.Община Русе

Предвидени са необходимите пътни възли и връзки, за да може хората от отделните населени места да имат бърз и удобен достъп до трасето.

По първите два участъка от магистралата "Русе – Велико Търново" ще бъдат изградени 11 виадукта, като 7 от тях са на участъка Русе – Бяла. Връзката на републиканските и част от общинските пътища ще се осъществява чрез 10 пътни възела. 6 от тях са на отсечката Русе – Бяла, а останалите 4 са на обходния път на Бяла.

Достъп до земеделските земи ще е осигурен чрез 8 селскостопански пресичания, 4 от тях са на отсечката Русе – Бяла. Предвидени са площадки за отдих, разположени двустранно на трасето.

Строителството на втория лот – обходът на град Бяла (36 км), започна в края на 2023 г. След това обаче изграждането му затъна в "льосовите почви" в участъка, за които още се търси най-доброто решение, по думите на арх. Шишков. 

За третия участък от Бяла до Велико Търново (57 км) в началото на 2025 г. беше обявена обществена поръчка с прогнозна цена от 25 млн. евро/км. Тогава тя изглеждаше фантастична и опозицията дори видя "корупционна надценка". Сега цената изглежда приемлива с оглед на инфлацията, поскъпването на материали, горива и работна сила. Оферти подадоха 12 кандидати, но вече близо година не се отварят ценовите им предложения. 

Регионалният министър днес не се ангажира кога ще стане ясно кой ще строи този участък, но очевидно няма да се бърза. Причината – все още няма подробен устройствен план за пътя от Бяла до Велико Търново, каза арх. Шишков. Той е необходим, за да могат да бъдат направени отчужденията и да започне строителството. Тепърва предстои да бъде обявена и обществена поръчка за избор на строителния надзор, уточни регионалният министър.

Финансиране

Проектът за изграждането на магистралата "Русе – Велико Търново" се съфинансира по европейската програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027. Безвъзмездната финансова помощ за автомагистралата е 524 241 794.11 евро от фондовете за сближаване. Обектът е определен като "операция от стратегическо значение", защото реализацията му е важна за международната свързаност.

Заради забавеното строителство на магистралата от Русе до Бяла обаче, в началото на миналата година 87 млн. евро от нея бяха дадени за последния участък от магистрала "Европа" – от София до сръбската граница, открит през септември 2025 г. Този "спасителен план" беше приложен, за да не бъдат загубени около 100 млн. евро от фондовете за сближаване.

Още по темата

Застраховка "ДаллБогг" за магистралата от Русе до Бяла

5 ноември 2022 07:44

Рисков фактор за строителството на магистралата от Русе до Бяла е, че договорът между пътната агенция и строителите е подписан без банкова гаранция за изпълнение, а със застраховка в "ДаллБогг:Живот и здраве". От началото на тази година застрахователното дружество има проблеми с регулатора – Комисията за финансов надзор (КФН), която видя пропуски в работата му. През април дори забрани на "ДаллБогг" да сключва нови застраховки. От компанията се оплакаха от репресивни мерки от страна на КФН спрямо тях. 

За последния участък на магистралата от обхода на Бяла до Велико Търново няма осигурено финансиране. Прави се анализ дали строителството му да не бъде дадено на концесия, каза арх. Шишков.

"Златен период" за строителите

"Нека строителите да го чуят. Освен, че искаме да строят бързо и качествено, за тях оттук нататък ще предстои "златен период", защото когато проектираме в рамките на 2 години всички тези несъществуващи напред магистрали, за тях бизнесът започва истински", каза днес арх. Шишков край Русе.

Той обясни, че всички бъдещи магистрали – продължението на магистралата от Велико Търново до Маказа, "Черно море" – от Варна до Бургас, "Рила" – от София през Самоков до Дупница, тунелите под Стара планина, ще се строят на концесия.

Строителите на магистралата от Русе до Бяла Сн. Община Русе

Регионалният министър разясни, че държавата ще направи "проектите на новите магистрали, подробните устройствени планове, ще отчужди" и накрая ще даде те да бъдат построени на концесия. "Няма да има проблем, защото има интерес към тях, през тези територии минава страшно много движение", посочи арх. Шишков.

За магистралата "Черно море" има интерес от турски фирми. За магистралата до Маказа, която преди десетина години беше представена като скоростен път, имаше интерес от арабски инвестиционни фондове. 

"Заявил съм го ясно – в рамките на нашия мандат всички забравени магистрали ще получат своето начало в строителния процес. Тази магистрала беше първата от забравените… Амбицията ни е в рамките на този мандат да се строи цялата магистрала до Маказа… Това е истинската свързаност, когато движението свързва части от Европа – Румъния, България, Гърция и Турция през най-натоварения граничен пункт "Калотина" с истински транспортен коридор", заяви арх. Шишков.

"Това е повече от инфраструктурен проект – това е инвестиция в бъдещето, в свързаността между регионите, в икономическия растеж и в по-доброто качество на живот на хората. Нашият регион няма право да стои повече встрани от развитието. И днешният ден е доказателство, че когато има воля, има и посока", каза областният управител на Русе проф. Любомир Владимиров.

*Публикацията е допълнена на 28 май 2026 г. с правото на отговор на застрахователната компания "ДаллБогг: Живот и здраве".